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林口會塞車的原因

看到首頁有一篇討論林口塞車問題,說是高速公路回堵過來、是因為人口暴漲
但我覺得林口塞車的根本原因是台灣人根本不會開車,人口暴漲雖然是主因,但正常一點的地方這種人口根本不該塞車

以下是大部分台灣人開國道的習慣:

1. 上國道的交流道一堆人都維持40~60,然後慢慢匯入國道....
這種速度進去只會害原本國道的車變慢,不然就是看到龜車近來主幹道的車要閃車往左切,影響到整條國道的車速,最終導致塞到停止

2. 上坡道維持一樣的油門深度,速度從100往下掉到60而不自知
林口這邊不是大上坡就大下坡,據我的觀察8成的台灣人上坡都不會加速,所以明明沒車卻可以看到有人上坡只開60~70,根本比機車還慢,這樣不塞車有鬼。

3. 下坡不會控制車距
下坡也一堆人不會控制車距,只會踩煞車跟踩油門,不知道有一種東西叫做放油門...所以車速不斷減少,一台傳一台,傳到後來連下坡也是可以塞到停

4. 龜車龜在內線
這種我就懶得說了,免得又有守法魔人說,內側車道得以最高速限行駛囉

台灣的駕照真的太好考,一堆只會讓車動起來的人就說自己會開車
然後國道只要有四顆輪子,就算亂開也可以上

林口繼續塞好塞滿,讚
2020-12-14 18:16 發佈
文章關鍵字 林口會 原因
HungryXman wrote:
看到首頁有一篇討論林(恕刪)


原因是因為 台北市 新北 很多人

都在桃園林口 同時間上下班來回...

資源、公司都在北部居多
非常認同大大的觀點,
部分台灣人的駕駛觀念真的很差,
龜車在加速道都慢慢開造成後方回堵,
匯入主線時後方車輛還要急踩煞車,
這樣真的太危險!
道路設計也是問題
台灣不少路設計都有問題
要不塞反而難
HungryXman wrote:
看到首頁有一篇討論林(恕刪)

哈哈哈~看到樓主發這篇真的是很中肯阿

但主要還是因為很多人都是住桃園然後到台北新北上班
這樣上下班時間同時一起衝進衝出台北新北也不意外會這麼塞啦
加速慢又不敢開快的梯牌太多是主因,na車在長陡坡的林口交流道爬不太動要用衝刺的
HungryXman wrote:
看到首頁有一篇討論林(恕刪)


還要再加幾個討厭的駕駛行為.
1. 未保持安全距離,妳/你的安全距離就是我的超車道.
硬切車頭,造成別人車速需驟降.而不自知的另類三寶.
2. 不提前排隊上下交流道,在第三線停下來等切入,造成第三線全回堵.第三線後方車流再切回中線. 中線又降速回堵...
3. 左轉道雙白線,右切直行車. 直行車車速當然上不去.
我也搞不懂台灣人合法跟上車流有多難?

大家如果有跟上車流的意識,很多地方都不會塞車
(南下) 林口交流道的問題是一堆龜車從泰山段就開在內側三線,龜車根本不知道爬坡道是給他用的所以他就在內側慢慢開。大車從高架入口處開始就開在外側車道,自然而然上坡就開在爬坡道,但眼見41A交流道前最後兩公里,排隊車潮已經塞滿爬坡道跟旁邊的路肩,學長立馬往左邊擠死龜車,反正龜車也不敢踩油門。再加上一些根本沒要下41A卻又開在路肩的蠢蛋,看到前方黃色牌子拚了命要在塞車中往左平移三個車道。在配上交流道口最愛插隊的公車們,怎麼能不塞呢。
話說我從來沒有看過x46號公車有在"排隊"下交流道過,一次也沒有。有人有看過嗎?
林口狀況怎樣我不敢評論,但樓主說的蠻對的
『超級多』駕駛人進高速公路加速車道不好好加速
變成慢速切入反而影響後方高速來車
害得後方車輛又是煞車又是變換車道的
一道無形障礙牆也就慢慢形成進而造成塞車

上坡捨不得加速、下坡控制不好車距
說到車距,我知道要安全車距
可是慢速拉出超長車距的駕駛人有增多的趨勢
另外內線烏龜車是老問題
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