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擁有車輛立法權的VSCC又開始亂搞了

很多人不知道,竟然有立法院以外的單位,擁有立法權而且不受到監督,這個單位叫做VSCC aka 車輛安全審驗中心,是一個政府的財團法人,在我國加入WTO之後,交通部為了保護國內汽車產業,成立了VSCC跟ARTC,目的就是利用法規來卡進口車,這也是這二十多年來汽車業敢瘋狂漲價70%的主因,各位自行進口車輛的審驗費用,也從當年的ITRI的一萬台幣,躍升變成18萬多,當年水貨商立刻死一堆。

各車廠看到水貨死路邊,而且ARTC撞擊測試又玩假的,叫他們公布都不公布,也隨便撞撞,沒像是歐美包含的測試項目很完整,車廠像是撿到槍一樣,瘋狂向消費者掃射搶錢,結果就是原本每年50萬的銷售量,急速掉到40萬以下,一直到政府補助報廢車五萬,才勉強突破40萬台,多年的車市蕭條完全是車商的自作自受,現在他們更進一步要完全卡死水貨,各位以後就沒便宜車能買了,若沒人阻止車價只會更進一步攀向高峰....

擁有車輛立法權的VSCC又開始亂搞了
2020-11-28 16:06 發佈
那你有什麼辦法? 抑制。
換掉vscc的人?
亂搞不是一天兩天的事,只要有vscc artc存在,台灣車市就是一個封閉壟斷的市場
那單位是車廠大佬搞出來的。 台灣前5%. 你怎搞? 別傻了
weiwei0118 wrote:
擁有立法權

不知道VSCC立了什麼法所以叫有立法權?
法不是只有立法院可立
行政院相關單位也可以立行政法規
我很懷疑VSCC可以立什麼法規不用交通部知道?

[而且ARTC撞擊測試又玩假的,叫他們公布都不公布,也隨便撞撞]
這句話蠻希望你有證據
不然該是有法律責任的
只是我想VSCC和ARTC也不會那麼閒去告你

美規車在台灣就是吃虧
原因就在於VSCC所有新車檢驗項目都來自歐規
之前有人提出驗車手冊我才知道
其內竟然寫到規定不全的地方請參照歐盟規定!!!
我們又不是歐盟
法規還直接參照!
所以美規車就會以FMVSS不等同UN/ECE要求重驗
這確實不太公平
但要能改變就是只能要求接受開放美規

以前我記得即使台灣法規標準都和歐盟相同
台灣還是要求歐洲進口車在台灣重驗
那時歐洲進口商不是更嘔??

至於[沒像是歐美包含的測試項目很完整]
我就不知道新車檢驗項目都和歐洲一樣了還遺漏了什麼?
除非你說的測試項目是NCAP、NHTSA、IIHS的測試
這些測試本來就和新車上市的項目不同
美國上市須過的FMVSS也和IIHS不同
Cloudy Shiau wrote:
不知道VSCC立了什麼法所以叫有立法權?
法不是只有立法院可立
行政院相關單位也可以立行政法規
我很懷疑VSCC可以立什麼法規不用交通部知道?

[而且ARTC撞擊測試又玩假的,叫他們公布都不公布,也隨便撞撞]
這句話蠻希望你有證據
不然該是有法律責任的
只是我想VSCC和ARTC也不會那麼閒去告你


看你這種態度八成是車廠的人......

你自己查察法規就知道了,有條法規就是讓交通部把權力下放,這法規讓VSCC能夠隨時修正車輛進口,跟國產車上市的條件,這不就是等於是立法權了?還他們高興怎樣玩就怎樣玩

還有撞完了不公布,撞擊項目也那樣貧乏,這不是玩假的這是什麼?買台國產車知道車撞擊幾分嗎?少拿法律來瞎吹,至少汽車這方面法律我比你懂多了
siva01 wrote:
那單位是車廠大佬搞出來的。 台灣前5%. 你怎搞? 別傻了


很簡單修法,沒有別的路可走,當年若能加入TPP,VSCC本來也會被TPP禁止條款直接廢掉,可惜沒有加入
TrashGen wrote:
亂搞不是一天兩天的事,只要有vscc artc存在,台灣車市就是一個封閉壟斷的市場


這些人其實害了整個國家,台灣企業的特性就是,你放牛吃草死掉一堆企業後,自然就會出現超強企業能征服全球,你越是想要管制保護,台企就會越廢越貪越智障給你看,沒看到Toyota Japan母廠努力到要死EPS才12塊,和泰竟然可以賺快20,日本政府的汽車整體收稅還比台灣高一倍,就知道有多扯......
weiwei0118 wrote:
很簡單修法,沒有別的路可走,當年若能加入TPP,VSCC本來也會被TPP禁止條款直接廢掉,可惜沒有加入


一旦廢除,遭到報應的會是裕隆優先
台灣的撞擊只有pass/fail兩種結果
pass才可以賣
但是pass的標準有多鬆呢?大概跟相撲選手的內褲一樣鬆啦
2顆氣囊的車都可以pass(兩顆氣囊是政府強制要給,說不定沒氣囊也可以pass) , 你覺得這樣的撞擊測試有參考價值嗎?
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