當道路的車流開始流動時，去觀察一下有幾台機車會在車陣中依序前進
更不用說左轉或右轉時，有幾台機車會乖乖地跟著車子依序排隊轉彎
每個都自認為是GP車手，可以走那右轉的內內線，或左轉的外外線
直線通行時，不超越別人的車輛(不論是汽車或機車)，乖乖依序前進，好像會輸了冠軍寶座似的
所以，在討論二段式左轉存廢時，先看看大部分機車騎士的行為模式
就會知道為什麼台灣有這些跟國外不同的法規存在，都是有很多事故前例而促使法規產生的
就像為什麼騎機車要強制戴安全帽，因為有太多爆頭的機車意外事故，才讓政府須立法執行
所以，討論存廢前，先需要好好宣導及建立台灣駕駛(不論任何車種)依序前進的概念
當大家都養成良好習慣時，道路狀況改善時，再來討論
俺只是個路過的 wrote:
以下引用其他網站資源(恕刪)
就算兩段式左轉有不少問題
但是依照目前台灣用路人的習慣
兩段式左轉的優點還多於車速分流
而且不強迫二段式轉彎
會導致用路人對於轉彎時的遲疑
左轉車被迫停在路口正中間
容易與對向車道的車輛產生事故
理論上來看
車輛分流這樣的方式好似可以讓大型路口減少阻塞
但是台灣的路口大小差異大
尤其是混合車道偏多的台灣
一堆車停在內側等候左轉
真的對交通舒緩有幫助???
不強制待轉
就是一個半吊子的不確定法規
甚麼時候要待轉
甚麼時候可以直接左轉
你要到了路口的當下幾秒內就要做出正確選擇
而且你確定在人生地不熟的路口
能馬上做出正確的決定??
至少轉彎待轉是一個可行
而且行之有年相對安全的政策
為何要將改動
不確定的轉彎政策
絕對造成更大的災難
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