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在隧道裡遇上救護車

感謝熱烈討論

還請保持理性


我大概有答案了

今天坐計程車時跟司機大哥討論這個話題

司機大哥聽了我的描述就很直覺地回答

救護車是不是選擇比較平坦的車道來跑


就我個人的習慣

一條慣常跑的路

就會知道何處有人孔蓋 何處有補丁

如果情況允許

行駛時會選擇平坦的車線來跑


我當天走的路不是慣常的路

但對救護車駕駛而言可能是熟得不能在熟的路

快速行駛遇道路不平坦車會嚴重顛簸相信是大家都有的經驗

所以救護車選擇比較平坦的左線車道而不走無車但不平(猜測)的右線

一來容易快速行駛

二來避免顛簸對傷患造成影響


我們一直針對 車流狀況 變換車道的晃動 在討論

但沒有想到路面的平坦度也會造成影響

雖然是猜測

我認為是非常實際的論點


但路面的平坦度已經不是一般老百姓可以解決的問題了

要拜託施工單位用心一點把路鋪平

讓大家不用再刻意迴避顛簸路面


如有另外的論點也歡迎討論喔
ircnet wrote:
因為禮"讓"救護車


這是重點 , 誰讓誰 ? 法規白紙黑字 ← 此為路權 』Vorfahrt (Right of Way)
這是路權問題 , 救護車的通行路權優先於其它汽車
路權來自於法規
法律明文分配/指定/排序 , 這台車在整個車路Carriageway上, 位置 在那裏 ?
法律所明文的"使用位置" 在那裏? 該位置的「路權」之範圍 多少 ?
所謂「路權」之範圍,依據道路設計原理,及交通法規定義為:「左右以車道範圍為限(處罰條例 45 條 2 款、4 款、12 款);
前方以該車最短停車視距(公路路線設計規範第 3.3 節)或安全跟車距離(處罰條例 58 條1 款)為限」;後方則以車身尾部為限。」
每個人或車 只分配到 整條道路其中一部份的使用權利 。

可惜 台灣人毫無"路權"概念 , 都以自我為中心 , 根本不去管法律規定 " 誰讓誰 ?
台灣人以為所有車道可以隨便行駛
還搬出 憲法第8條之人身自由權 , 拿人權來對比路權 ??
認為 , 凡隨心所欲於任何時間前往任何地點,或任何時間不前往任何地點,都屬於身體的行動自由。對人身自由的侵犯即指以實力積極的使個人於一定時間內必須出現或停留在一定處所,或消極的使其不得於一定時間離開一定處所。認為人身自由就是身體的行動自由,以為"限制走那一條車道" 不符第八條保障人民身體自由之意旨。

完全不管 法條白紙黑字規定了一大堆 "車道之使用" 歸屬於誰 ←由法律授予路權

然而 憲法保障的前提是 "不妨害社會秩序公共利益者"
憲法第 22 條
凡人民之其他自由及權利,不妨害社會秩序公共利益者,均受憲法之保障。

且除了 社會秩序公共利益 外 , 妨礙他人自由、避免緊急危難, 得以法律限制之
憲法第 23 條
以上各條列舉之自由權利,除為防止妨礙他人自由、避免緊急危難、維持社會秩序,或增進公共利益所必要者外,不得以法律限制之。

因此, 並沒有"天賦路權" 這種事 ?
然而,台灣少數人總以為一台車在道路上 可以 隨意行駛 ? 可以"不讓道"反以為這是人身自由? 以為道路可以"佔地為王"?以為道路先佔先贏 ?
以為 已經 "佔地為王" 了 ?先佔先贏 ? 救護車就要自己去找路閃開 ?

"路權" 依法 為使用道路之權利區分 , 這個權利是被區分的,被分割的 , 每台車只配授予一部份的道路使用空間
因為 道路是 公用 ,公家用 , 供所有的車一起使用
所有的車一起使用 , 所以必須劃分 那些車 走整個 Carriageway車行道的那一個部份 , 劃分能使用時間多長,時間到換別人。
"路權" 所規定的使用道路的時間及使用道路前後的通行次序, 也就屬於 社會秩序 及 公共利益 。

法規如何說明路權 ?
道路交通標誌標線號誌設置規則第 194 條
號誌依其功用分為下列各類:
一、行車管制號誌係藉圓形之紅、黃、綠三色燈號及箭頭圖案,以時間更迭方式,分派不同方向交通之行進路權;或藉僅含紅、綠二色之圓形燈號,以管制單向輪放之交通。一般設於交岔路口或實施單向輪放管制之道路上。依運轉方式分為:

上面194條已經說明, 以時間更迭方式,分派不同方向交通之行進路權
這是法規明文的 路權 ,時間更迭, 是一種通行次序 ,只是使用時間前後的輪替
該綠燈時間內取得路權 , 時間更迭 轉換為紅燈後, 喪失路權
這個路口 , 都有路權 , 時間次序不同 , 路權是輪替使用
路權可以依法取得 , 依法路權也會喪失

"在一定時空下 , 路權只能歸屬於 一方" , 路權都以單一擁有為原則, 不可能雙方都有路權 ? 一定有一方要讓道 , 若都有"路權"就會撞在一起了 , 路權 規定了前後使用時間的 "輪替" , 第四空間的『時間』來隔開雙方。

同車道前車要讓道 , 讓救護車先行 , 其它汽車"使用道路的位置"範圍在那裏?←在兩側車道而不在同車道
救護車的通行次序是排在最前方 , 通過後, 該車道空間才會輪替給其它車 。
"路權"只是先行後行 , 完全不影響 讓道的汽車 行駛同車道的權利 ! 只是使用次序 必須排在救護車後面

路權(讓道)問題 在交通道路中無所不在 , 一般是依照法規 , 左方車 讓 右方車先行 , 但錯劃有標線(少線道車應暫停讓多線道車), 標誌(支道讓幹道) , 就會法改變法規 左方車 讓 右方車先行 的規則 。
如果設了紅綠燈 , 就會改變前面 少線道車讓多線道車 或 支道讓幹道 的標線標誌指示 。
又如果有 救護車 /警車/消防車 , 路權優位又高於 燈光號誌指示
道路交通安全規則第 101 條 第3項
五、執行緊急任務車輛行經交岔路口時,已進入路口之車輛應駛離至不妨害執行緊急任務車輛行進動線之地點;同向以外未進入路口車輛應減速暫停,不得搶快進入路口,以避讓執行緊急任務車輛先行。


因此, 路權 不是絕對 , 相對優位 誰先誰後? 是會改變的
路權 優位 : 左方車應讓右方車先行<少線道車應暫停讓多線道車先行(標線) < 支線道車應暫停讓幹線道車先行(標誌) < 應遵守燈光號誌 < 交通指揮人員

道路交通安全規則第 102 條
汽車行駛至交岔路口,其行進、轉彎,應依下列規定:
一、應遵守燈光號誌或交通指揮人員之指揮,遇有交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時,以交通指揮人員之指揮為準。

路權 優位 : 交通指揮人員 > 燈光號誌
紅綠燈只是代表路權 , "路權" 優位原則是 以交通指揮人員之指揮為準
有 警察 在現場指揮 , 那麼 就優先於 燈光號誌 的綠燈 , 也優先於機車二段左轉標誌 , 交通指揮人員指揮直接左轉, 那機車就直接左轉了!

圖片引用來自 https://www.123fahrschule.de/

這是德國的駕照考題 , 德國非常重視路權 , 這一題我車必須放棄"先行權(路權)" , 讓綠車先行
路權(先行權Vorfahrt)次序 : 左讓右 ; 我車和自行車"在路口"有路線上的衝突, 轉彎車讓直行車 , 因此自行車有先行權,
原本應該, 自行車(最右邊) 先 → 我車其次 →綠車最後
但是, 綠車旁有 停有 垃圾車 在收垃圾 , 我車轉過路口也無法進入, 會堵塞在路口中央, 因此我車必須放棄"先行權(路權)" , 讓綠車先行
有路權還是要讓 !
道路是公用, 路權是輪替 擁有 , 路權 不是 永久持有

這也就是
道路交通安全規則第 102 條第1項
十三、行至有號誌之交岔路口,遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時,應在路口停止線前暫停,不得逕行駛入交岔路口內,致號誌轉換後,仍未能通過妨礙其他車輛通行。


就算燈號指示綠燈通行 ,前方交通擁塞時, 仍然要在路口停止線前暫停 。

維也納道路交通公約 第七條
用路人應避免可能危及或妨碍交通、危及人身或損害公私財產之任何行為。


這是 "路權"問題 , 救護車的路權優先 , 同車道的前車 (路權喪失) 都要讓開

就算有路權 , 碰到救護車也要放棄自己的路權 , 讓救護車先行
herblee wrote:
這是重點 , 誰讓(恕刪)

遇到 救護車 警車 消防車 , 通常要求是 Slow down 減速 及 Move over 往(右→)路肩靠邊

德國是在考駕照時 , 就會教 "放棄自己的路權" , 有法律的規定
美國 ,加拿大 是 另外 立一個 Move over law 移動往右 的法律
在加拿大,Move over 是法律要求駕駛者在注意到有警笛或閃光燈的緊急車輛(從任何方向進來)時,必須駛向路肩方向移動並停下來,直到緊急車輛通過。

在美國,Move over 往右移往路肩法律 , 是要求駕駛員給已經停車的緊急車輛留出一個車道的緩衝區。
例如,在右車道上行駛時,如果用路人看到閃警笛和/或閃光燈已經停車的緊急車輛時,應以一條車道的距離緩衝, 離開停著的警車,要求駕駛員向左移動一個車道,以留出足夠的緩衝空間,以避免發生任何潛在的事故。

為何 行進中的車輛 , 是讓出內側的車道 給救護車 , 往最右側的車道靠邊 ?
(1) 避免 車流擾動
因為道路的設計 , 就是 左快 右慢 , 車速是 由 左(內)往右(外) 遞減
法規白紙黑字

法規白紙黑字 其車道之使用,......,應依設置之交通標誌(內側車道為超車道)


標誌的路權優位高於 "法條" , 高速公路全都有設置 (內側車道為超車道) 標誌 , 並非無設置者
高管規則 8-1-3本文"內側車道為超車道"
高管規則8-1-1 及 8-1-2: 並得暫時利用緊臨外側車道之車道(內側/中線車道)超越前車。

(緊臨外側車道之車道: 單向二車道(內側車道) ; 單向三車道(中線車道) )
路權來自於法規,依據法規所規定的『 中線車道路權 』 必須要"超越"!
也就是說, 由中線超越外側車道, 由左邊超越, 法規訂有明文!

高管規則11-1 : 汽車在行駛途中,變換車道或超越前車時,應依標誌(內側車道為超車道)、標線、號誌指示,並不得有下列情形:.........

依法, 超越 超車 才能使用 左邊(內側)的車道 ,不走內側車道 反而 "右側超車"? 違反 高管規則11-1 !

高管規則 2 劃分了一個一個 車道
要比 右邊的車快 才能超越 , 超車
高管規則 9 又規定了 : 不得跨越車道
因此綜合起來就形成 三股 階梯式 的車流
(如同河道中央的水流速度是往河岸方向遞減)
內側車道 -(超車)→中線車道-(超越)→外側車道
真實車速由內向外 遞減
法有明文必須『超越前車』, 才能暫時利用中線車道
法規根本沒說 80km以上就能進入中線車道 ←完全沒有這樣的法規
無車可以超越,不符"中線車道路權",不符法規8-1-1的此一規定!, 無論車速多少?都無法暫時利用中線車道! 只能行駛外側車道!
依法 , 不超越任何車,80km以上也是 只能行駛外側車道!

救護車 的路權優越高於其它車輛
要讓 救護車 先行
自然不能 逆於由內向外 遞減 階梯式 的車流 "真實車速" , 倒過來做 "內慢外快"?
不能要求救護車去做 逆著車速內快外慢的方向 ? 去做危險的 『右側超車』 ?
否則就會引發 嚴重的 "車流擾動 " flow distribution (亂流、湍流、擾流、紊流)
這種衝擊 是以"波動"的形式傳遞 , 進而擾動到整體車流

慢車應該往右 →
所以是其它輛往右→靠邊 , 讓出左邊的車道給"緊急車輛"
而不是要求 救護車去做 逆著車速內快外慢的方向 ? 去做危險擾動車流的『右側超車』 ?

只要檢視 高管規則的條文 , 都有 規定那一台車走那一個車道 !
若每台車都依照高管規則所規定的《位置》行駛, 根本不可能發生 "右側超車"
"右側超車" 是走錯車道的違規 , 適用處罰條例33-1-3:未依規定行駛車道

而且,依據 我國簽約 , 法律地位等同於國內法律, "文件上有"中文正體漢字"的"維也納道路交通公約,
"維也納道路交通公約第十條 在車行道上之位置
每一車輛之駕駛人應於情況許可範圍內使其車輛靠近順行方向車行道之邊沿


規定要儘量靠邊沿(路緣edge)的方向(台灣的edge在右邊) ←儘量靠右邊的那個車道行駛
keep his vehicle near the edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic

道路交通安全規則101條
汽車超車及讓車時,應依下列規定:
五、前行車減速靠邊或以手勢或亮右方向燈表示允讓後,後行車始得超越。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過,行至安全距離後,再顯示右方向燈駛入原行路線。

依法 超車要走左邊 !
還有
道路交通安全規則第98條
汽車在同向二車道以上之道路(車道數計算,不含車種專用車道、機車優先道及慢車道),除應依標誌或標線之指示行駛外,並應遵守下列規定:
二、小型汽車內外側車道均可行駛,行駛速度較慢時,應在外側車道行駛,但不得任意變換車道行 。

行駛速度較慢時,應在外側車道行駛,這是比較"相對車速", 不是絕對車速多少公里
應在外側車道行駛,
救護車要快 ,其它車要相對較慢 , 行駛速度較慢 怎麼可能走左側?? 若救護車發生右側超越?必然有左/右車道"車輛位置"錯誤! 否則依法不可能讓救護車去右側超車? 不可能走外側車道超車!
(2)避免視界死角
右側超車除了車流擾動外 , 另一個危險是 視界狹窄 , 存在有死角
右駕左行國家,日本,香港,新馬,英國, 方向盤在右邊,駕駛坐在右邊
1.右邊的視界好,超車走右邊,看的比較清楚
2.因為慢車靠左,內快外慢(左慢右快), 超車要快, 所以超車走右邊


左駕右行國家, 北美, 歐洲大陸部份, 台灣....方向盤在左邊, 駕駛坐在左邊
1.左邊的視界好,超車走左邊,看的比較清楚
2.因為慢車靠右,內快外慢(右慢左快), 超車要快, 所以超車走左邊


"救護車" 要超越車群 , 當然是走"左邊"內側的車道 才安全
其它車當然要讓開讓就護車走左邊

不知何種原因 , 台灣 隧道都劃上 雙白線 禁止變換車道 ?

歐洲隧道內都可以超車
除了比雪隧長度短一點的霞慕尼隧道,是因為是單向單線,雙向二線的隧道,所以禁止超車, 其它單向雙線的公路,都可以超車, 也是內車道除了超車,是無車佔用來行車的.
台灣因為誤解法規 , 錯誤以為 "最高速限"就能佔用側車道 ?
(1) 將 高管規則 8 規定的 , 應依設置之交通標誌(內側車道為超車道) 不看 ? 反而改去看無設置者 的8-1-3但書 ? 誤當成 已設置 內側車道為超車道 標誌 的規定??
高速公路根本沒有" 最高速限行駛於內側車道"這種標誌?
(2) 權利和義務不分
法律規定 車輛的"位置" 應該在那一個車道 ? ← 路權 , 使用道路的權利區分
和 三個車道 都不能 超速 ← 遵守義務 , 無條件遵守義務
兩者原本毫無相關 ? 卻 權利(內側車道為超車道)義務(" 最高速限行駛於內側車道") 不分 ? 混淆在一起 ?

最高速限 在三個車道都相同 , 根本不是用來指定車道 行駛 ? 反而是完全相反的"車速限制" !
而且依法
道路交通標誌標線號誌設置規則第 85 條
最高速限標誌「限5」,用以告示車輛駕駛人前方道路最高行車時速之限制,不得超速。

這是一項遵守義務 ! 限制,不得超速! 只能無條件遵守,完全不涉及路權 !
設置規則 當中有描述到"最高速限"擁有任何權利嗎???沒有! 只看到限制!
只能無條件受到此種速限的限制, 義務不會衍生出任何權利!
並不能錯誤將"最高速限"這項遵守義務說成使用車道的權利?
也並沒有拿遵守義務(最高速限) 去侵害使用權利(超車道路權) 這種事 ?
不可能有一台沒有內側車道路權,不會出現在內側車道上的車, 卻自稱要去遵守內側車道的速限,還能跑出"最高速限"在位置錯誤的車道上??

這是法國Lyon通往Chamonix 的高速公路,這裏的海拔已經有1000多公尺.只有禁止停車的標誌.

隧道內是可以換車道 , 可以超車的← 由左側超車

義大利 A22

隧道內是可以超車 , 且外(右)車道會讓道靠邊 , 靠到什麼程度? 是右車輪完全壓在路面邊線上,完全偏到車道的右邊, 讓出車道左邊很大的空間。
MICHAELCUB81 wrote:
以國五雪隧這種長隧道(恕刪)


我在雪隧遇過至少3次救護車,真的大家都是往左右邊靠,然後讓救護車走中間的空間!
enjoy134 wrote:
MICHAELCUB81 wrote:
以國五雪隧這種長隧道交通法規,規定是當有救護車從後面來時,左右車道兩線車道的車,都各往兩邊靠,中間自然會騰出一個足夠寬度的車道,讓這些公務車行駛,並非規定內測車全部變換車道,轉至外側車道
猜測樓主就是也有這個疑問,到底是維持在原車道?還是要變換車道?
說了半天,很多人似乎還不知,我們爭執的是什麼。
救護車從後面上來,我們願意讓,但怎麼讓才合理?
這個情境是單向兩車道的隧道,內車道有一排車,外車道沒車,該怎麼讓最合理?(國五的幾個隧道:雪隧、南港隧道、彭山隧道都合乎這種條件)
以雪隧的規定是,此時,內車道應往內側靠,外車道應往外車道靠,這樣中間就會騰出一條足夠救護車通過的車道出現,而非內車道全部變換車道轉到外車道。
猜測,以樓主所舉的情境,不同的救護車駕駛,就會有不同的開法了!
所以,很多車友以為自己很懂,其實觀念,正好完全錯誤!


我在雪隧遇過至少3次救護車,真的大家都是往左右邊靠,然後讓救護車走中間的空間!

並非規定內測車全部變換車道,轉至外側車道。 ????
法規白紙黑字 , 同車道之前車,應即向相鄰車道或路側避讓
前面51 樓已經說明
道路交通安全規則第 101 條 第3項
汽車聞有消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車等執行緊急任務車輛之警號時,應依下列規定避讓行駛:
三、在同向二車道以上路段,與執行緊急任務車輛同車道之前車,應即向相鄰車道或路側避讓,相鄰車道之車輛應減速配合避讓,並作隨時停車之準備。

四、執行緊急任務車輛得利用相鄰二車道間之車道線行駛,而在車道線左右兩側車道之車輛,應即減速慢行分向左右兩側車道避讓,並作隨時停車之準備。

101-3-3 和 101-3-4 是 不同的法條
101-3-3 同車道之前車,應即向相鄰車道或路側避讓 ← 相鄰車道有安全車距能避讓時
有車道能走, 當然要走在車道內
高速公路及快速公路交通管制規則第 9 條
汽車行駛高速公路及快速公路,不得有下列行為:
一、跨行車道、迴轉、倒車或逆向行駛。

隧道內只有二個車道 , 相鄰車道就是 "外側車道" , 就只能往外側車道 避讓


本來就應該靠右行駛 , 填滿外側車道的空間
"維也納道路交通公約第十條 在車行道上之位置
每一車輛之駕駛人應於情況許可範圍內使其車輛靠近順行方向車行道之邊沿

規定要儘量靠邊沿(路緣edge)的方向(台灣的edge在右邊) ←儘量靠右邊的那個車道行駛
keep his vehicle near the edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic

道路交通安全規則101條
汽車超車及讓車時,應依下列規定:
五、前行車減速靠邊或以手勢或亮右方向燈表示允讓後,後行車始得超越。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過,行至安全距離後,再顯示右方向燈駛入原行路線。
高管規則 8-1-3本文"內側車道為超車道" ← 超車道在內(左)側
高管規則8-1-1 及 8-1-2: 並得暫時利用緊臨外側車道之車道(內側/中線車道)超越前車。

超車較快 , 走 左側 超過 , 救護車較快 , 走左(內)側車道 , 讓道的車 "位置"本來就應該在右邊的外側車道

道路交通安全規則第98條
汽車在同向二車道以上之道路(車道數計算,不含車種專用車道、機車優先道及慢車道),除應依標誌或標線之指示行駛外,並應遵守下列規定:
二、小型汽車內外側車道均可行駛,行駛速度較慢時,應在外側車道行駛,但不得任意變換車道行 。

救護車較快 , 走左(內)側 , 讓道車比較慢 , 依法走外側車道
(1)避免 車流擾動, 避免破壞 內側車道 -(超車)→中線車道-(超越)→外側車道 ,由內向外 遞減的真實車速。
(2)避免視線死角 , 台灣....方向盤在左邊, 駕駛坐在左邊 , 左邊的視界好,走左邊超車,看的比較清楚。

台灣永遠不依照法規 , 無視"路權" , 只管"速限" ?
我國於94年修法, 增加"內側車道為超車道" 之路權規定 , 但從不執法! 佔用超車道的錯誤違法行為, 被執法單位的錯誤解釋 所容許 ???, 錯誤說出違反法規的, #小型車以最高速限行駛於內側車道,#即合乎規定 ?????
無視 高管規則 6 每公里16車的車流密度限制, 也違反高管規則 8 其車道之使用,應依設置之交通標誌(內側車道為超車道)的路權規定 , 再違反"維也納道路交通公約" 第10條 靠右(邊沿) , 並違反安全規則101條 行至安全距離後...駛入原行路線 的路權規定 。

錯把超車道當成行車道來使用 , 原本限定行駛是一個車道, 都是指定席 , 現在侵犯路權, 自行變出多一個車道? 把超車道當成"行車道", 以為這樣會"不堵塞" ? 其實 適得其反。
指定席都不就定位 , 到處亂跑? 自行變成自由席? 車流擾動flow disturbance自然會增加。

這種不依照法規 , 不靠右補滿車道的錯誤行為 , 會對整體車流造成 什麼影響?
讓台灣國道的車流量 達不到 道路原始流量設計
依據《高速公路主線及匝道匯流區車流特性之研究》這篇報告

依據HCM2000 ,在速限 110km, 最大車流量為 1450車
但是圖表可以看出 ,台灣國道在流量600車時就低於時速110km/h , 之後在1100車之後, 就再也達不到車速110km, 比起道路最大容量1450?少了350台車? 在未達道路設計最大容量之前, 就反轉達到飽和? 為何台灣國道最大容量只有1100車?
雪隧不能超車, 狀況更為明顯
雪隧在雙車道 2400 pcu 就塞住了 , 單車道最大車流量 只有 1200pcu就達到飽和?
但是上面以HCM2000的標準, 降速FFS90km 時, 最大車流量是 1750 pcu ,雪隧明顯少了550輛車

這一篇,『高速公路主線及匝道匯流區車流特性之研究』 有三個車道的流量數據
在車流量高的狀況下來比較, 就能比較出來
國外三車道的車流分佈比例 39%(內) :34%(中):27%(外) 高流量時,三個車道分佈差距接近"平均利用"
台灣國道的數字(匝道前) 41%(內) :39%(中):20%(外)
兩者數字的差別可知,台灣國道外側車道使用率偏低, 相差20%? 車道根本沒裝滿 就飽和了 。
車流量超過有閒置空間被降低的道路容量 , 就等著"塞車"到來

101-3-4 緊急任務車輛得利用相鄰二車道間之車道線行駛 , ← 相鄰車道無處閃時, 就是 "在擁堵或交通緩慢的情況"
而在車道線左右兩側車道之車輛,應即減速慢行分向左右兩側車道避讓,並作隨時停車之準備。
雪隧只有 二個車道 , 中間只有 唯一一條車道線 , 當然得利用 唯一 相鄰二車道間之車道線行駛

然而得利用 的是 救護車
法規授權對象是 "救 護車 "
而在車道線左右兩側車道之車輛? 不代表 只能依照 101-3-4 , 只留"車道線"給 救護車 ?
忘記還有法規 101-3-3 同車道之前車,應即向相鄰車道或路側避讓

如果 能有車道 可以避讓 , 應即向相鄰車道或路側避讓
道路空間 不足 , 才要二個車道 擠成 三線車流
如果有空間 , 外側車道明明空在那裏 ? 為什麼要死守內線不讓開 ?
法規明明白紙黑字 同車道之前車,應即向相鄰車道或路側避讓


救護車出動後 3:20 開始上了 高速公路 , 前導警車及救護車都走內側車道 , 所有車都讓開 內側車道 往外車道移動 。
直到 6:00 車流量大, 內側車無空間能閃到外車道 , 開道警車開始走 車道之間的 車道線 , 所有車都往二側閃開 , 直到到達救援車輛處。


隧道內後方傳來警笛聲, 往右靠邊停車

雪山隧道
論壇內的東西居然被當文章 不就是回應幾句話而已嗎?
這是要國文造詣多低才會有的錯誤認知
連起承轉合都不需要的帖子 居然也會錯認為文章
又是一個國文還給老師的人 偏偏還在大言不慚

foster_yen wrote:
竟然可以連一個標點符號都沒有,厲害!
又是一個國文還給老師的,現在的文章少了標點符號都不是文章了。
  • 9
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