但以電動車的現況看來，似乎總有種看不見目的地的無力感，再加上我前陣子又看到這篇報導，裡面主要說目前台灣發展電動車還有不少關卡要克服，就讓人更憂心忡忡
https://reurl.cc/O10vAA
裡面提到的困境不外乎就是對於充電的電量焦慮，而會有這原因主要就是充電站不足
另外就是充電車最依賴的快充規格不一致，導致車主因為不能共享各車廠的快充而失去更多充電機會
除了上述問題之外，台灣整體環境也對電動車不太有利，像是先前有特斯拉的車主想辦法要自行在住家大樓安裝充電樁，甚至在不會影響其他用戶的電費的前提下也一樣被反對
而這也就直接反應在銷售數據上，目前根據交通部公路總局的資料，台灣去年共賣出3,394輛電動車，而台灣新車去年共賣出439,813輛，等於說電動車只佔了少少的0.7%而已
另外，我也同時查了一下美國日本這兩個汽車大國的電動車比例，其實發現他們跟台灣有同樣問題，電動車比例都不高
像是美國電動車的部分，Tesla加上其他品牌共賣出了329,528台，只占所有新車1.7%而已，就算扣除貨卡車類別，也只有6.8%而已
日本部分，如果把混合動力車也一併算進去的話，新車佔比上雖然可以到21.8%
不過單論純電動車的話，21,321台其實也只有佔新車的0.4%而已
可以發現不論是台灣、日本甚至美國，電動車新車銷售佔比都相當少
相較於電動車遇到瓶頸，台灣相當倚賴的另一項交通工具－機車，電動機車在台灣的發展就順利許多
至於為何台灣電動機車能站穩機車市場？乃至於成為該產業的全球先驅？
我想，不外乎就是解決了前面連結中提到電動車的困境
目前台灣的電動機車以Gogoro換電機車為主流，而換電車上市初期時後，也曾有過換電站不足的問題，但發展至今短短不到5年時間，全台灣已經有超過1600座換電站，要騎乘電動機車環島也不是問題
且增加換電站數量的同時，也有持續推陳出新，有更新、更大容量的電池來滿足換電日益頻繁的需求
所以對於換電車主來說，電量焦慮問題早已被解決，甚至騎乘換電機車環台都已經有不少車主達成，相較於發展更久的充電車，如今依舊有充電站不足的問題
另一方面，其他的車廠則可以在Gogoro Network的平台基礎下，像現在除了Gogoro之外，Yamaha、宏加騰、PGO不同品牌的車款都能與Gogoro使用相同電池、相同換電站
消費者能根據自己的喜愛去選擇不同品牌的車，而不用擔心換電站規格不一的問題
少了這問題後，更多元的購車選擇下也可以接納更多的消費者進入換電機車市場，當然也就很直接的反應在銷量上
除了每年銷量都有持續成長之外，整體的機車銷售比例來看，電動機車已經來到了18.6%，將近20%的比例，而佔整體電動車銷量86.4%的Gogoro，確實可以說帶領台灣電動機車發展的最大功臣
另外換電車同時還克服了時間問題，相較於充電車，甚至是拿快充來比較，換電只需耗費短短幾秒的時間
對於車主來說是確實相當快速又方便，也難怪Gogoro能夠吸引更多消費者
以上述幾個特點看來，Gogoro的成功並非無中生有，且同時某種程度上也向世界展示了台灣在電動機車的優秀發展
目前電動車雖然有點遇到阻礙，但看到台灣電動機車已經有相當成功的案例，就會讓人覺得未來電動車解決了充電的問題之後，或甚至可以向Gogoro一樣朝著換電方式發展的話，那世界電動車及電動機車產業還是看得見曙光、還是未來的趨勢
