為什麼沒有堅持的品牌產品卻能大賣?

發電老鼠
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樓主

2020-02-27 4:03

為什麼沒有堅持的品牌產品卻能大賣?

標題很簡單，比如說當NISSAN的370Z不再是後驅時...會吸引人嗎?
VAG
Audi沒有quattro，也有S tronic(縱向DSG)，也有他雖然沒有值得誇耀的引擎，但A3沒有quattro也沒縱向DSG還是賣
Porsche就是水平對臥、RR，但Cayenne、Panamera，還是破紀錄的賣
Lamborghini更不用說那SUV.沒後置的牛能稱作牛嗎?
其他的想到的

BMW就是那直列六缸.和FR.但1系列變FF後還是賣，原本BMW是唯一還能堅持後驅.Benz老早就前驅了
但沒直列六缸的BMW，跟沒水平對臥的Porsche...
像美國車，當美國車不生產大排氣量OHV時Dodge 6.2l v8，
當野馬沒5.0 V8只剩2.3 ECOBOOST時，甚至電動Mach-E
雖然是環保因素，沒了靈魂卻還反而大賣..實在是有點感嘆..

2020-02-27 4:03 發佈

文章關鍵字品牌產品

ado016435

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2樓

2020-02-27 6:12

科技的進步笨的變聰明, 例如自排系統換檔已經可以比手排快, 整合起來把車子弄的很好開。聰明的變笨, 例如人。輔助愈多, 人的操駕技術變爛, 分不清引擎輸出是線性或高原式。

senmilly

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3樓

2020-02-27 8:27

因為，能活下去更重要。
講好聽點，當你是幾千人甚至幾萬人的領導團隊時，必須背負這些家庭的生計。講難聽的，就是向錢看⋯ ^++^

57803167

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4樓

2020-02-27 9:38

大部分的人不念舊的
都是喜歡新奇的

車子也是一樣
迎合現代人的口味去開發新車
所以很正常

會堅持本格的購車主
都是小眾

l6632154j

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5樓

2020-02-27 15:11

這個世界上有基本教義派(非常堅持)
跟WC派(Who cares)
兩種人
(另外還有像我這種，有基本教義派的堅持，但也認命的選擇在出門買車時把堅持放在家裡的中間派)

然後WC派佔市場總數的大多數，再來是相對比較少的中間派，然後才是很少很少的基本教義派
(市場不斷在變，所以品牌跟產品也會跟著市場一起變.....我原本也是基本教義派，但是發現我如果不開始跟著改變，我也沒有那個財力去繼續堅持基本教義(老車要顧到好也是很傷成本的)，所以只能成為中間派了(還是有堅持，但也不是不能妥協))

ThomasLin

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6樓

2020-02-27 15:20

這個問題實在太簡單了，因為“人”本來就在改變，如果人都在變，“堅持”只是給自己失敗找藉口而已。

當年Nokia一堆擁護者說鍵盤是最好用的，所以Nokia堅持了，然後掛了。

當年底片時代，柯達說數位永遠無法取代底片的質感，實際上也是！但柯達掛了！

這種失敗的例子不勝枚舉，現在還有那家車廠說要堅持，我就等著看他倒！如果最近還有車廠認為電動車不會這麼快普及的，請各位離這家車企遠一點，因為離倒也不遠了。

maggicbean

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7樓

2020-02-27 15:58

發電老鼠 wrote:
為什麼沒有堅持的品牌...(恕刪)

什麼水平對臥Porsche,後驅直六BMW，Quattro AUDI,車廠不做就是是沒有堅持？
其實真相就是...
買貨的不在乎，在乎的大多買不起。

車廠的歷史裡又不是只做一種配置，舉例BMW好了，第一代m3就是直四，哪來bmw就一定要直六？其它品牌也是相同概念。

難不成大家以後要認為電動車不買特斯拉就不夠經典嗎？笑到噴淚

所謂的堅持或許只是少數人的一廂情願。
還是那句，買的人不在乎，莫名在乎的買不起。

發電老鼠

發電老鼠
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樓主

2020-02-27 16:33

若都是無聲的電動車.那大家不就更有何不同，一個沒有造車歷史的造出一台電動車.平價.超大平板的控制台.加速跟超跑一樣快.OTA.當大家學到都一樣.甚至連變速箱都沒有。
就如同volvo跟特斯拉一樣一大塊平板擺中央..實在是一點設計都沒有，有堅持的車廠應該比較能走到最後吧.目前光能抵抗那大面板的車廠除了bmw和Jaguar i-pace外，不知道還有啥車廠.Benz也很偷懶.就直接給你3塊長螢幕

但電動車能上S-AYC、Quattro、SAWD嗎？

maggicbean wrote:
什麼水平對臥Porsche...(恕刪)

oxxx

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9樓

2020-02-27 17:33

人會買單是看結果... 從來不是工廠的堅持 (大部分是這樣)

如果廠商將產品改變一下會有更好更美妙的結果.. 自然就買單啦.. 哪有為什麼沒堅持..

你買東西是買你要的東西

不是

你買的東西是廠方硬塞給你你還乖乖買單的...

當廠商對產品的不堅持得到認同... 就有人買單..

認同人多了就大賣

不就是平常的交易行為為什麼要問這種問題.....

難道你買的麵包從來就不是喜歡吃的...

( 因為離家近懶得走.. 我會這樣）

ThomasLin

ThomasLin
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10樓

2020-02-27 20:45

發電老鼠 wrote:
若都是無聲的電動車.那大家不就更有何不同，一個沒有造車歷史的造出一台電動車.平價.超大平板的控制台.加速跟超跑一樣快.OTA.當大家學到都一樣.甚至連變速箱都沒有。
就如同volvo跟特斯拉一樣一大塊平板擺中央..實在是一點設計都沒有，有堅持的車廠應該比較能走到最後吧.目前光能抵抗那大面板的車廠除了bmw和Jaguar i-pace外，不知道還有啥車廠.Benz也很偷懶.就直接給你3塊長螢幕

但電動車能上S-AYC、Quattro、SAWD嗎？

首先，你說對了，未來的電動車差異性會快速的縮小，就跟今天的iphone和三星還是小米沒有什麼本質的區別一樣，這是科技力量造成的，沒有一家車廠可以逆勢而為，蘋果的案例非常完美的詮釋了大批量新科技的快速普及能力，今天iphone上了任何的新技術例如當年的指紋辨識，3個月以內所有生產手機的也都會有類似的功能。

至於你提的S-AYC、Quattro、SAWD，電動車可以輕易的佈置電機在想要的位置；引擎還依靠變速箱，再這麼厲害也只能做前後分配，還必須要高級的差速器才能去分配左右輪，現在3電機電動車的佈置已經越來越多了，Tesla、Honda的NSX都開始使用類似的佈置，可預見的馬上4電機也會出現，Quattro這種機械產品在多電機、有強大計算能力的CPU前面，簡直就是拿20年前的PC586對抗今天的多核CPU一樣。順帶一提，今天Audi的Quattro已經不用之前的托森差速器了，都改多片離合器，除了省油以外，也是因為多片離合器可以運用電子控制的高速處理能力，快速分配前後動力，即便是傳統機械，也必須利用新科技帶來的能力。