都在說油電車大電池，有沒有人想過電動馬達的壽命？

more1995

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樓主

2019-11-30 21:12

去年的三月因為口袋沒什麼錢又要找台不會輕易掛點的車子買了台tercel
但是因為一年多家裡的小孩一個變兩個
想要安全一點的車子
加上一年近五萬公里的里程數
入手了CT200h
/
說真的
因為做業務
身旁朋友很多也開油電車
所以一堆酸民說什麼油電車更花錢整個很無言
保養費超低不說
耗材的壽命也很長
以現在和泰大電池的價格
RX之類的不敢說
Prius、CT、Camry之類的
以現在近30塊的油價
基本上一年超過兩萬公里的話絕對不虧
更何況
開起來那種寧靜無聲
無價啊～
/
回歸正題 sorry

大家都在討論大電池
或是什麼電池控制模組（這真的就是賭人品了
大概是萬分之一的機率
碰到真的算你衰
但是有沒有人想過電動馬達的壽命到底有多久？
最近不是有人的GOGORO馬達壞掉
好像說4萬還是6萬
那汽車這麼大一個馬達不就更可觀？
不知道有沒有神人知道油電車的電動馬達
大概能到多少里程數或是年限

爬了文大家總是在討論電池跟過熱

/
外話
Tercel真的很爭氣
從13萬被我開到破20萬
從沒顧路過
說沒力嗎
全車五個大男生
滿載上南橫利稻部落
或是上金針山
完全沒問題
林口坡滿載油門踩下去還是可以衝到120左右
真的很愛他
超捨不得

2019-11-30 21:12 發佈

文章關鍵字油電車電池壽命電動馬達

補充水份

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2樓

2019-11-30 23:51

more1995 wrote:
去年的三月因為口袋沒...(恕刪)

油電車的馬達就在變速箱裡面，壞掉就是整顆變速箱更換，控制模組和馬達都有機會壞掉，公里數或年份都不一定，有人開四、五十萬公里也都還好好的，目前好像只有一款壞掉的機率比較大，其它款很少會遇到。

搖一搖

哪一款？

2025-01-13 10:23

dz6810

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3樓

2019-12-01 0:59

馬達是機械的東西,
很可靠的,
該擔心的是馬達驅動器.

wlcc7223

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4樓

2019-12-01 1:04

單純討論馬達本身
唯一有壽命疑慮的只有只軸承(俗稱培林)
其次就是碳刷、滑環這一類會跟軸承接觸型的零件
軸承過度磨損的異音，相信有聽過的都能了解
那真的是會讓人抓狂的聲音......

正常來說除非過載燒掉，不然只要設計&使用得當
馬達就跟燃油引擎一樣是很難壞的玩意

逗桑

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5樓

2019-12-01 9:09

more1995 wrote:
去年的三月因為口袋沒...(恕刪)

我研究所（四大之一）就是在做馬達驅動的，基本上馬達就是一堆銅線和磁鐵而已（現在幾乎都是永磁同步馬達），基本上根本不會壞，如果會壞的話就是馬達本身設計有問題，例如設計時銅線太細而電流太大導致發熱壞掉之類的，而馬達的培輪也沒這麼容易壞。

比較容易壞的是馬達驅動器（變頻器），因為都是電子零件，而變頻器的功率元件都是容易發熱的東西，加上車外本身就是高溫環境，這對電子元件都是非常不利的因素。

所以你看直流變頻電冰箱很多原廠都寫馬達（壓縮機）十年保固，可是卻不敢寫主機板十年保固，因為馬達根本不會壞，這樣寫純粹是話術而已

逗桑

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6樓

2019-12-01 9:12

wlcc7223 wrote:
單純討論馬達本身唯一...(恕刪)

現在電動車絕大部分都是採用永磁同步馬達，沒有碳刷也沒有滑環，唯一有可能壞的只有軸承，不過軸承很耐用的，沒這麼容易壞

yagami7215

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7樓

2019-12-01 10:52

逗桑 wrote:
現在電動車絕大部分都...(恕刪)

軸承在有合理潤滑的條件下其實壽命才真的長，引擎，變速箱裡一大堆軸承，但因為幾乎"泡"在機油，變速箱油裡，所以引擎跟變速箱極少聽過在壞軸承的。

會聽到軸承會壞的，大多是輪軸承(但壽命也都非常長)，因為很少人會去保養輪軸承，潤滑條件也不好(就黃油而已)，但即使是這樣惡劣的條件，輪軸承一樣很少壞，很多人有壞輪軸承的經驗，但通常追根究底，原因多半出在油土封(橡膠件)老化導致潤滑油損失+水、灰塵進入軸承才造成磨損。不然只要確保油土封正常，輪軸承也能用到車報廢

回來說到馬達，感應馬達只有銅線、鐵心跟軸承，銅線只要不要過熱(不要硬灌大電流，不要堵轉，散熱正常)，銅線根本不會壞，鐵心(矽鋼片)就是鐵片而已，所以唯一會壞的就只剩下還有磨損可能的軸承，因為馬達內無法像引擎那樣注入潤滑油，(或應該說，不需要像引擎那樣)，所以馬達軸承要靠油土封來保護，但油土封是橡膠製，橡膠本身有壽命問題，所以只能說，軸承的壽命看橡膠，而不是軸承本身。

當然一顆設計正常的馬達，是應該要允許更換油土封跟軸承的，這部份應該偏向保養，而不是等壞了才換

最後說回來，現今電動車很多都使用PM馬達(永磁同步馬達)，PM馬達的優點是響應快速(不過在電動車上這不是有用的優點，因為感應馬達的響應已經屌打燃油引擎好幾條街了，已超過這個應用的需求)，能量密度較大，效率較佳這兩個優點是電動車往PM馬達靠攏的原因

而PM馬達就不像感應馬達那麼單純了

首先，PM馬達使用的轉子是磁鐵(所以才叫永磁)，磁鐵這東西隨著使用時間會自然衰退，在高溫環境下會加速衰退，所以常讓馬達在高溫條件下工作，即使沒有達到燒燬馬達的條件，也會使磁鐵退磁的速度加快，不過以一台汽車會行駛的里程來看，可能開到車報廢，磁鐵衰退率也不會有什感覺吧(磁鐵衰退的反應就是動力下降)

不過比較少人留意到的是，PM馬達的磁鐵是用膠黏著的，其實黏著劑問題導致磁鐵在使用中脫離，這種案例一直都有，發生率不高，但從不間斷。一旦磁鐵脫落，會把定子打爛，這時這顆馬達等同報廢了(是可以只更換轉定子，但只留一個外殼跟換新有什麼兩樣?)

另外是，PM馬達不使用碳刷，所以有換相問題要處理，所以馬達上要有能偵測磁鐵相位的零件，我不是很確定電動車上的解決方案是什麼? 一般常見的就是靠編碼器回傳轉子角度(或解角器)，或是使用霍爾元件來讀取磁極位置(Hall sensor)，不管是哪種方案，都會有額外的電子元件安裝在馬達上，而電子元件這東西，應該大部份人都會同意，它不壞的話用幾十年都不會壞，要壞的時候不會通知你，說壞就壞。

總之馬達不是不會壞，不過的確，要擔心的應該是驅動器，驅動器這種純電子零件又通過大電流，電流+高溫就是電子元件的主要殺手。驅動器才是電動車最需要擔心的零件，因為驅動器很貴，掛了車就不能動，且車上的使用環境對驅動器來說是集所有不利條件於一身的，震動，高溫，大電流，粉塵，水氣..... 所以車上的驅動器一定會針對這些條件去設計，但只要某個環節沒搞好，昂貴的驅動器很容易就葛屁了

Tarry96584

Tarry96584
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8樓

2019-12-01 18:57

toyota不用太擔心啦

more1995 worte:
去年的三月因為口袋沒什麼錢又要找台不會輕易掛點的車子買了台tercel
但是因為一年多家裡的小孩一個變兩個
想要安全一點的車子
加上一年近五萬公里的里程數
入手了CT200h
/
說真的
因為做業務
身旁朋友很多也開油電車
所以一堆酸民說什麼油電車更花錢整個很無言
保養費超低不說
耗材的壽命也很長
以現在和泰大電池的價格
RX之類的不敢說
Prius、CT、Camry之類的
以現在近30塊的油價
基本上一年超過兩萬公里的話絕對不虧
更何況
開起來那種寧靜無聲
無價啊～
/
回歸正題
大家都在討論大電池
或是什麼電池控制模組（這真的就是賭人品了
大概是萬分之一的機率
碰到真的算你衰
但是有沒有人想過電動馬達的壽命到底有多久？
最近不是有人的GOGORO馬達壞掉
好像說4萬還是6萬
那汽車這麼大一個馬達不就更可觀？
不知道有沒有神人知道油電車的電動馬達
大概能到多少里程數或是年限
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