雖然自己不大常騎到民權東六段
旦那邊確實蠻危險的
路況非常複雜
請大家參考 走這十大危險路段要小心阿
注意安全阿
轉載自 中時電子報
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050601+112008042300385,00.html
台北市交通警察大隊統計，去年機車發生事故最多的十大路段為民權東路六段、中正路、民權西路、北安路、內湖路一段、忠孝東路五段、忠孝東路四段、八德路四段、承德路七段和民族東路。民權東路六段和中正路，肇事件數比前年各增加39件、19件。
台北市議員侯冠群昨於市議會交通部門質詢時，公布了這個排行榜。他說，油價高漲，北市機車數量今年2月底已有將近106萬輛次，去年北市交通事故死亡94人，機車族就占48人，其中29人在29歲以下，年齡偏低，機車騎士的行車安全值得重視。
一年罰款收入近3億元
北市交通局表示，內湖捷運施工，許多機車改道民權東路六段，車流量大增，因此肇事件數也隨之增加。另中正路、民權西路、忠孝東路一直是車流量高的路段，市府和警方會加強執法宣導，降低機車事故。
根據交警大隊統計，機車違規行為最多的就是行駛禁行車道，估計市府一年罰款收入近3億元。
機車騎士弱勢 被逼走險路
侯冠群說，機車騎士在路上顯得相當弱勢，不但得牽著笨重機車上人行道找車位，還要忍受坑坑疤疤的道路，左轉要等上兩次紅燈，慢車道若有違規並排停車，或是公車未確實靠站，就會壓迫到機車騎士，機車族只得往快車道閃避，遭到員警照相、開單，甚至與後方來車發生擦撞，生命安全受到嚴重威脅。
侯冠群表示，北市違規停車熱門路段，前三名依序是忠孝東路四段、敦化南路一段和八德路四段；其中忠孝東路四段和八德路四段，也在十大易肇事路段排行榜。兩相對照，慢車道違規停車情形越多，越容易造成機車騎士的危險。
忠孝東路四段 違規停車最多
北市交通警察大隊表示，有不少騎士抱怨自己會違規騎上快車道，是因為慢車道上有公車或汽車擋路，認為照相時應該把慢車道狀況也拍下來，但照相機如果拍攝那麼多車道，機車車牌就會看不清楚，加上機車快速移動，並不能證明騎士違規行駛禁行車道，是因為慢車道有車擋路，因此還需要再研究。
侯冠群表示，交通局應在易肇事路段增加標語或警告牌，並檢討禁行機車道的設置是否合理，否則一味對騎士開罰，卻未能保護騎士安全。
台北市交通警察大隊統計，去年機車發生事故最多的十大路段為民權東路六段、中正路、民權西路、北安路、內湖路一段、忠孝東路五段、忠孝東路四段、八德路四段、承德路七段和民族東路。民權東路六段和中正路，肇事件數比前年各增加39件、19件。
台北市議員侯冠群昨於市議會交通部門質詢時，公布了這個排行榜。他說，油價高漲，北市機車數量今年2月底已有將近106萬輛次，去年北市交通事故死亡94人，機車族就占48人，其中29人在29歲以下，年齡偏低，機車騎士的行車安全值得重視。
一年罰款收入近3億元
北市交通局表示，內湖捷運施工，許多機車改道民權東路六段，車流量大增，因此肇事件數也隨之增加。另中正路、民權西路、忠孝東路一直是車流量高的路段，市府和警方會加強執法宣導，降低機車事故。
根據交警大隊統計，機車違規行為最多的就是行駛禁行車道，估計市府一年罰款收入近3億元。
機車騎士弱勢 被逼走險路
侯冠群說，機車騎士在路上顯得相當弱勢，不但得牽著笨重機車上人行道找車位，還要忍受坑坑疤疤的道路，左轉要等上兩次紅燈，慢車道若有違規並排停車，或是公車未確實靠站，就會壓迫到機車騎士，機車族只得往快車道閃避，遭到員警照相、開單，甚至與後方來車發生擦撞，生命安全受到嚴重威脅。
侯冠群表示，北市違規停車熱門路段，前三名依序是忠孝東路四段、敦化南路一段和八德路四段；其中忠孝東路四段和八德路四段，也在十大易肇事路段排行榜。兩相對照，慢車道違規停車情形越多，越容易造成機車騎士的危險。
忠孝東路四段 違規停車最多
北市交通警察大隊表示，有不少騎士抱怨自己會違規騎上快車道，是因為慢車道上有公車或汽車擋路，認為照相時應該把慢車道狀況也拍下來，但照相機如果拍攝那麼多車道，機車車牌就會看不清楚，加上機車快速移動，並不能證明騎士違規行駛禁行車道，是因為慢車道有車擋路，因此還需要再研究。
侯冠群表示，交通局應在易肇事路段增加標語或警告牌，並檢討禁行機車道的設置是否合理，否則一味對騎士開罰，卻未能保護騎士安全。
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http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/mar/11/today-taipei2.htm
〔記者洪敏隆／台北報導〕連接台北市和北縣三重蘆洲的重陽橋，機車道的設計被許多網友稱為「死亡殺手」，車禍頻傳原因，不僅因Ｕ字型的車道設計，害得騎士必須在五十公尺內完成三百六十度的大迴旋，現場到處可見擦撞痕跡，進城下橋方向還得面臨左邊下橋汽車要右轉、右邊橋下平面車輛要左轉的夾擊，機車騎士猶如「夾心麵包」。
「若不想走奈何橋，千萬別騎重陽橋」，中山區中原里長蘇國昌說，不曉得是否市府要考驗騎士的「壓車」技術，在短短的五十公尺，騎士必須走過三百六十度迴旋車道，從橋樑多處有擦撞痕跡，以及橋樑到處可見「南無阿彌陀佛」字樣，就知道該路段有多危險。
記者實地觀察體驗也發現，除了三百六十度的車道設計很危險，機車道進城下橋時，還得面臨「左右夾擊」，因為左邊要下延平北路汽車匝道的車輛，多數是要右轉延平北路，甚至離匝道不到五十公尺還有一處公車站牌，公車一下橋就要斜切「卡位」，右邊橋下的平面車道，則有多數要切往左邊重陽橋的迴轉道。
蘇國昌說，北市府應該研擬改善措施，建議取消走三百六十度的機車道，進城方向直接匯入汽車道下延平北路口，出城方向取消上橋匝道機車道，改以汽機車並行，直至上橋後匯入原機車道。
台北市交通管制工程處總工程司謝銘鴻昨也親自到場觀察，認為進城下橋方向的確應簡化車流動線，才能改善交織現象，至於工務單位設計三百六十度的機車道，主要是考量汽車迴轉環河北路，要降低對機車的危險，至於能否改成汽機車並行，會再做研究。
交工處設施科長劉嘉祐說，機車進城下橋方向會先做改善，先比對車流量後，研擬比照民權大橋下行愛路口的設計，採時相輪放方式，避免車輛交織。
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請問您還能期待政府什麼呢......
面子是一定要給的...... 不過臉有時候也是自己湊過來丟的......
侯議員的blog
裡頭有昨天市議會交通部門質詢的影音檔
只能說......台北市交通局羅局長....根本沒騎過機車吧
大家可以參考
http://picasaweb.google.com/dingonion
一個我的小小攝影世界
班尼頓先生 wrote:
很怪的邏輯, 乾脆去提案大家都不必繳稅, 看要繳稅的票多, 還是不想繳稅的票多
很多人怪東怪西, 就是不會怪自己, 騎慢一點, 或是多利用大眾運輸工具, 問題就可以少一點, 我就是這樣做的, 肉包鐵的玩意, 風險比較高, 自己就要多小心一點, 罰單事小, 命比較重要啊, 忘記是哪個大師說過, 闖得過只能快個幾秒, 闖不過就要慢七天(頭七才回家), 別逞一時之快
班尼頓先生，您好
闖得過只能快個幾秒, 闖不過就要慢七天(頭七才回家)
這是證嚴法師說的。
把繳稅與廢除禁行機車拿來作比較，這個邏輯更為奇怪。
--------------------課稅部分-----------------------------
政府課稅的目的，在於增進人民福祉；交通法規設立的目的，是在保護用路人的行車安全
如果不課稅，社會基礎建設的經費從何而來？
如果不是透過課稅，馬上路不會有柏油路、更不會有紅綠燈。
就算有，走在別人建設的市區道路上要收過路費，您願意嗎？
當然，如果您想把市區道路的紅綠燈變成像高速公路那樣設置收費站，我無話可說。
另外不會有警察維護治安、你得自已請保鏢。
打電話到119請求滅火時，他們第一句話不會是問你哪邊失火了，而是告訴你滅火要30萬元。
如果這時您剛好不在家，鄰居當恐怕不會幫你付這筆費用
但基於互助的精神會是會拿自家的水管試著滅火
但很難保證他的水噴向失火的家，還是噴向自已的牆壁免得被波及？
還有更多更多…
如果多數人覺得這樣作是合理的，那應該會有人連署才是。
--------------------禁行機車部分-----------------------------
禁行機車在我的觀念中屬於「不合適的規定」，至少多數的情況下已經脫離「保護用路人安全」的宗旨
如果今天高速公路上也規定「禁行汽車」，我想您也會覺得它是「不合適的規定」
因為它脫離了高速公路建置的目的。
如果您有更多的看法，歡迎您參與我們的討論
壇論需要有更多人發表意見。
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