山路給你限速15公里~
是要叫你下車用推的嗎?
正常人開山路本來就會小心放慢速度~
對那些少數不要命的你限速5也沒用啊~~
設個那麼低的限速,讓經過的每台車不得不違法超速~(除了超載的老貨車)
如果真的開15公里,肯定後面塞一串後,被抓下來打~~
台中市的台灣大道機車道也是~~
限速40~
幾乎每台車都超速~~
然後,警察缺業績時~~ 呵呵
看誰倒楣被偷拍吧~~
為什麼不定個大部份人都能遵守的限速呢?
真想知道,制定限速的是什麼天才的人啊~~
另外,正義魔人別跟我鬼扯限速是專家考量安全所訂的不能改~
那當初雪山隧道開通時限速60是怎樣~
boodykuo24 wrote:
山路給你限速15公里...
那當初雪山隧道開通時限速60是怎樣~
(恕刪)
台灣的道路速限制訂基本上是參考用的.
但最重要的意義是用來做為開罰單的依據.
例如規定一百公斤以下的黑鮪魚不能捕撈,抓到必須放回海中,
當百公斤以上的黑鮪魚魚獲越來越少時,漁民會不會請願要求把標準降低?
交通部內部曾有提案討論:是否把目前上限10公里才取締的寬限,縮小為5公里.以增加超速取締數量.
後因消息曝光,民意反彈,才撤案.
至於雪山隧道開通時限速70公里 連一公里的寬限都沒,行車需保持50公尺間距,
違規可連續開罰.就算一趟路開你24張罰單,一樣有效.
後來雖已稍放寬,但一開始制定的這種未達快速道路水準的運輸效能,
至今仍是雪隧成為國五交通毒瘤的主因.
我覺得很有道理，但一時找不到文章來源，大概意思是這樣的
國外對於道路速限的設計多會採用理性車速限制
基本概念是，大部份(一般是以80%駕駛人作為參考標準)的駕駛人，在一條道路上會根據實際道路條件而選擇他的合適車速
譬如一條又直又長視野又開闊的道路，大部份人會覺得這樣的路況開個100很正常，這條道路的理性車速就是100
同理，譬如一條路不平，又窄，視線又差的路，大部份人可以開30就覺得快要無法應付了
這個就是理性車速的基本概念
所以一條路的速限是多少，並不是交通部在路邊插一根智障速限能決定的，譬如玉長公路就是很常見的一個案例
這條路又直又長視線又好，隨便開個80都覺得輕鬆自在，結果交通部給的速限是40，被罵到臭頭後放寬到50
這就是一個交通部挑戰人類理性的一個常見案例
你今天要造一條速限40的路，就該讓這條路開起來感覺時速40就差不多了。但是造了一條開起來感覺80都很輕鬆自在的路況，卻插一隻速限40/50的限標，這種反人類設計就是中華民國交通部會幹的事
換言之，一條小巷子裡，就算你設定速限是60，大部份駕駛並不會因為速限60就開到60，而只會維持在30~40的理性車速
反之一條路又寬又直結果速限40，大部份的駕駛一樣不會理你，而會以他舒適的車速來開，當然看到測速照相時理性駕駛會減速
但過了測速路段，正常人又會把車速加到他覺得舒適的車速
這裡要理解一件事，理性車速每個人不同，但大部份的人會趨於一致，當然會有少部份人在高速公路開80就覺得好快，也會有人開140覺得有點慢，這些極端才是交通法規該限制的族群。
以這個標準來看，你就會發現交通部的腦子真的跟屎沒兩樣
今天一條道路，理性車速是80，是因為你這條路在建造時就給了駕駛人這樣的反應。蓋一條應該開80的路卻限速50，這不是腦殘那什麼才是腦殘?
當然很多時候，有很多因素必須要降低車速，譬如進入城鎮前理應降低車速
而此時該如何讓駕駛人減速? 不是在路邊插幾隻牌子，而是讓道路感覺起來需要減速，譬如縮減道路寬度，很多道路甚至實際寬度不變，只是用標線就能讓駕駛自然減速。
那臺灣交通部是怎麼做的呢? 先插牌子，不行就插測速照相，現在最愛插區間測速，有問題，照相就對了。
至於道速速限能不能改，其實是可以的，因為理性車速除了跟路況有關以外，跟車輛條件也有相關
一樣的路，舊款車開100就感覺快起飛了，新世代的車可能感覺開110還很輕鬆。所以隨著時代進步，一樣的道路是可能有不同的理性車速的。
至於台灣的速限設計? 那就是一個亂七八糟
原始設計車速70的道路，發生車禍被釘上，交通部的標準作法，降低速限。又車禍，再降速限。降速限沒用，插測速照相
東海大學前的中港路(現臺灣大道)就是最好的例子，中港路原速度設計是70，但東海大學校門口連續發生幾次死亡事故後
交通單位的因應綽施是什麼? 就是把速限一路降到50，但一般人根本不理他，於是從坪頂到東大路口短短幾百公尺就插了三隻測速照相。 喔~ 忘了說，那幾起死亡車禍是砂石車右轉，機車被內輪差捲入壓死。還有大貨車夜間在路邊違停，機車沒看到直接撞上貨斗撞死了。 交通局 : 降低速限。
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