CVT哪不好? ECVT簡單耐用耗損少

TOYOTA油電車用的ECVT就是CVT

這種CVT變速箱 行星齒輪組直接永久機械接合就可以達到變速功能

不用像手排一樣切換不同齒輪來達到換檔變速功能 沒切換好還有崩齒卡檔的可能

也沒有鋼帶在錐形組之間滑動來達到變速功能 滑來滑去耗損必定比直接機械接合高

所以那些說CVT不耐用的 邏輯上是不是有問題啊?
2019-10-25 23:43 發佈
SKLau wrote:
TOYOTA油電車用...(恕刪)


豐田的ecvt行星齒輪特別好特別耐用

其他的cvt有些其實是costdown的表現
多操一點其實易壞,真的賺到的其實是車廠
真的壞了要你整顆換(天價)

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再強調一下 油電的行星齒輪真的是好東西
其他cvt就......(我家的車子一台是cvt , 另一台油電是ecvt)
以耐用和可靠度來說,還是油電那個ecvt好,比較安心
SKLau wrote:
.所以那些說CVT不耐用的 邏輯上是不是有問題啊?
.(恕刪)


很多變速箱換油保養需要降溫再施工,沒照規定來,減損耐用年限不自知,壞了當然是怪變速箱啊! 久了傳聞就會這樣....
CVT 大部份是平價車,車主未必會注意這細節,但有不好的經驗會影響下次購車,與使用經驗傳遞
SKLau wrote:
TOYOTA油電車用...(恕刪)

其實我自己還有一部95年的March
說真的不是不耐用的
只要有定期換油都是可以撐過鏈條的耐受里程
我後來因為內部的鏈條與普力壽命真的到了無法換檔而鎖檔時的里程數超過20幾萬公里
當時更換變速箱的店家一直要我換成四速自排的我也堅持己見上NCVT原來的就好
畢竟起步直接習慣了
就跟塑膠殼速可達一樣習慣了
有它的樂趣存在的價值
其實不管現在進步到了幾速自排了
都是有它的使用壽命里程存在的
只是沒一個標準(因為都是看車主的開車習慣去衡量的啦,也要看有沒有定期換油,有沒有換對油品,真的是因人而異的)
ECVT也要看哪家的
如果是以前傑速帝的ECVT


壽命可是非常短的
這傢伙裡面也是鋼帶式
而且它的扭力離合器不是液體的
而是磁粉電磁式的
小弟以前還有修過

TOYOTA的ECVT只適合油電混合車
傳統引擎車輛無法使用
這才是癥結點
然後傳統引擎的CVT勢必有鋼帶
或多或少有壽命較低與滑差問題
ECVT跟CVT完全不同
ECVT僅是用油電車
ECVT單純機械的結構
當然不會有問題
人有夢想而偉大 換車嘍~~~
樓主是故意混沌ECVT跟CVT來打混仗的吧?

最早以前的ECVT指的是電子控制CVT,基本上就是現在汽車上用的CVT,透過兩個錐輪跟鋼帶來傳遞動力+變速

因為近代在汽車上用的CVT都是電子控制,所以就不再叫ECVT,直接回到原始名稱CVT

豐田在油電車用的那套ECVT,構造跟我們一般認知的CVT(鋼帶+錐輪)的設計完全是兩碼子事

ECVT的構造更接近是AT變速箱,這種變速箱無法使用在純汽油車上,要有獨立的馬達來調整變速比

不過事實是,現在的CVT變速箱的確耐用度沒什麼問題,設計壽命都在20萬公里以上,一般要到30萬公里不是問題。
SKLau wrote:
TOYOTA油電車用...(恕刪)


這個E-CVT能變速,但是不能"加力",是專為油電設計計的系統

一般油車跟本不能用
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