台灣的用路環境非常的糟，眾多道路設計不良
路幅當初設計時沒有考量需要承受如此多的車流量，也沒有規劃行人走路的地方，
已經有先天條件的劣勢。
再加上人民素質使然，每天都有很多不守規範的駕駛，使汽機車在路上相互仇恨、行人和交通工具互相仇恨，汽車叫機車「神風特攻隊」，機車叫汽車「四輪大爺」，只要開和自己不同交通工具就是原罪。
路上一天到晚發生車禍，只要自己的用路利益被侵蝕到一點點就無法承受、恨的牙癢癢
汽車看不爽機車就跑到後面「按喇叭、逼車、刷卡」
機車看不爽汽車就跑到旁邊「拉轉、急煞」
大家知道假設人活到80歲，一生中有26.4年是花在睡覺上嗎？各位有沒有想過，一年下來花了多少時間在通勤上？假設每次通勤都搞的心情烏煙瘴氣，那些累積的仇恨和憤怒要何處發洩呢？
根據社會學理論，一個社會中平均怒氣值越高，人民就越不開心、經濟發展就也受到箝制。再說台灣的機車數量如此多，要和汽車兩種交通工具和平共處根本是不可能的。每週有兩名大學生因騎機車死亡，交通事故吃掉許多健保與GDP。
台灣人呀～都已經住在城市裡了，為什麼要這樣作賤自己？
看看歐美日的城市，上班就出門走幾十步就到公車或捷運站，下班再優雅瀟灑的走在「可以供人走路的人行道」去店裡逛逛、和朋友吃晚餐、喝酒搭捷運回家「連酒駕的誘因都沒有」。下雨了不用趕快把機車停路邊穿雨衣又搞的灰頭土臉，再也不用開車出門明明已經到目的地卻還要花15分鐘找停車位⋯⋯等。
算了⋯結構性問題
並沒有證據顯示，促進大眾運輸就會間接導致「小吃攤、便當店、檳榔店」⋯等等產業沒落。請問人民思想中不存在「騎到點、開到點買東西」的國家，這些產業有因此沒落嗎？
台灣人的自理能力是數一數二的差，只要「能騎到點違停買東西」的店舖關門了就「不知道怎麼辦」，連自己煮個東西泡個咖啡都不會。
「方便」的代價是什麼？你跟我都可能是間接犧牲者，就這樣。低等思維要不要進步就看自己。
簡單來說，以台灣的地形、氣候、城市聚落特性、大小，發展私人運具「母湯上再加母湯」，發展大眾運輸包含貨運「perfect」
台灣現在的交通環境就好比「用肛門吃飯」、「用嘴巴大便」
一手好牌打到輸，就這樣。
今天半夜在台南火車站前的客運站，有許多來往的旅客。客運站前的紅綠燈正閃黃燈，底下有一條橫向（垂直於我車道）的斑馬線，全部的行人都卡在那裡的路口，只有我一台車完全停下來讓他們過（而且不是急煞！是老早就看到那裡可能會有行人，所以緩慢的減速到停）
不論是直行或是轉彎時禮讓行人，已經不只一次看著旁邊一台一台刷過去的車子，此時我領悟了，台灣的交通環境（尤其中南部）沒救了。
Frostbite Hands wrote:
台灣的用路環境非常的糟，眾多道路設計不良..
台灣人呀～都已經住在城市裡了，為什麼要這樣作賤自己？
看看歐美日的城市，上班就出門走幾十步就到公車或捷運站.(恕刪)
雖然還沒去過歐美旅遊,但去過幾次日本自助行 , 其實大眾運輸也沒近到這種程度,去一個不太遠的景點,走路+轉車也是要耗掉不少時間
其實糟的不是用路環境,是政府沒有完全以用路安全考量,去強力執行交通違規取締
民眾就還是可以爽爽的開車騎車,門口隨意停,有縫盡量鑽
安全? 妨礙交通動線? 無所謂,只要自己方便就好
比如在很多雙向單線的道路,很多汽機車為了方便就直接逆向到店家門口停
但有多少人被警方取締? 就算有人難得被取締了,罰款也少到快被無視了
每個開車騎車的都不想捨棄便利去搭大眾運輸,然後大量的汽機車塞在市區再來靠夭交通很亂
說真的,現行這種交通狀況,其中已犧牲掉一些安全性才有這樣的道路效率
交通規則比照日本或許安全性會提高一些,但絕對更塞車
很容易被新聞煽動的那些族群吧~
不是說不能看新聞，但在看新聞的時候你是否有用頭腦在想
在分辨是非，還是說你就被台灣的新聞記者所下的註解跟批判帶著走
其實很多數據網路上都查的到
台灣的竊盜刑事案件從2005年開始就逐年減少，從2005年的30多萬件減少到2017年的5萬多件，兩者相差6倍
台灣的暴力刑事案件數量從2005年的1萬4,301件，下降到2017年的1,260件每年都在下降
那歷年因酒駕死亡件數也是每年降低 但!!!!!越來越多因為拒檢車禍死亡的比重越來越大
搞成現在拒檢跑掉也不追了 這樣有可能讓一些通緝的或是車上有違禁品的
讓他的有跑掉比較划算的想法。
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