.......(恕刪)雖然要以一個新外來者之姿要進入種姓國度難度頗高，但現階段當地廠商清一色為汽油機種，縱使投入電動機種研發恐怕也要一段時間，但KYMCO既有的技術、經驗及新伙伴的研發能力，要因應這樣的變革肯定會更快，因此要在印度搶下席次難度並沒有想像中的高，「但先決條件是新法案必須通過，這樣KYMCO才有機會。」柯勝峯說。
至於KYMCO是否與其他二輪或四輪品牌洽談合作，柯勝峯雖然語帶保留表示都有在接觸，但從他那充滿著自信和喜悅的眼神中，不難嗅出應該會有令人意想不到的發展，而未來合作的對象是誰，相信短時間內將會呼之欲出。
Hero Electric 笑而不答
前進南亞首部曲亮相，22 KYMCO Flow續航力160km
.......(恕刪)當地售價為9萬盧比、約合新台幣40,800元的Flow，今年九月起將開始在22 KYMCO的通路開始銷售，倘若Flow以這樣的價格進入台灣市場，那麼在獲得補助後最低不大概新台幣1萬元就可入手，如此般的殺氣肯定沒有對手招架得住。相信以22 KYMCO在印度出發後，必定能提升KYMCO的品牌知名度和競爭力，而對22 MOTORS而言，有KYMCO的技術力加持，再加上當地政府力推能源環保車輛的計畫，相信後續會跑得比其他廠牌還快。
規格抄錯了吧，iFLOW 續航力頂多才80km吧
換電不是問題，充電效能才是主因
.......(恕刪)然而現在卻有不少車主發現，到換電站更換的電池電力只剩2、30%左右，也就是根本還沒充滿電，令人擔憂日後恐怕會產生「拒買」效應，而主要原因不再於換電櫃數量，而是在電櫃效率的問題。
.......(恕刪)縱使換電很節省時間，若電池無法提供滿滿的電力，肯定會增加使用者的負擔，畢竟沒有人願意拿到只剩20%電力的電池，結果僅能以龜速騎相當短的距離，甚至還必須頻頻尋找換電站，到頭來原本的環保節能美意反倒會變成詬病，久了…就會讓使用者反彈。
因此要達到便利性，不單單是建置大量的換電站(佈建一堆換電櫃只是為了掩飾換電的缺點，而且可能會造成公安問題，雖說是募資…但裡頭也有我們納稅的血汗錢啊!)，而是要強化換電櫃的充電效率，比如電池更換下來進行充電能在極短時間內滿電，這樣才能讓民眾可接受電能交通工具，至於性能和續航力，那只是一種廠商行銷所灌注的迷思，無論四輪或二輪族一天行駛里程並沒你我想像中的遠，且進入市區速度也快不起來，而且除了少數中的少數拚死命飆和鑽，絕大部分的人都算安分守己，因此也別再吵什麼續航力、性能的問題，先看看自己的真正需求而下定論，無須看數據來斷定好與劣。而充電和換電，只能說各有優缺點，但若一味地換電列為第一優先，恐怕沒多久不滿的聲音會越來越大。如果真要走換電路線，與其花大錢拼命擴充，不如想想如何提升換電櫃的充電效率還比較妥當些。
但話說回來，同時具備換電和充電兩種模式是比較妥當些，但台灣都會公寓大樓林立，想有透天厝就只能往中南部走，充電肯定是最頭痛的問題，畢竟現階段僅限新建案社區大樓提供這些硬體，絕大部分是無法達到停車即充電的便利，縱使以使用手機的概念將電池提回家充是不錯，但有些電池單顆重達十公斤，提兩顆回家(若沒有電梯住公寓頂樓更慘)可比做重量訓練，弱男子或弱女子練個半年立馬變健美，這般的結果應該沒有人願意，所以若能在社區或公有地建置充電樁就地充電，相信會提高民眾對電動汽機車的接受度，這樣一來無須等到政府強迫禁止燃油車就會「和平轉移」，自然地朝電動化靠攏了。
平行時空??跑錯地球??
與其自己玩獨走稱王，不如大家一起玩賺飽飽
.......(恕刪)反倒是二輪機車正進入戰國時代，原本獨大又孤寂的GOGORO，這下終於可以不用自己玩，KYMCO、中華emoving、YAMAHA、PGO、SYM、SUZUKI等都陸續加入戰局，雖然盟主想盡各種辦法只為了保住地位（擴充換電站、3C式的洗腦行動、發動網軍攻訐對手、衝掛牌數搶得補助等，以上如有雷同純屬巧合）.......(恕刪)
.......(恕刪)人家說孤獨最佳的解藥的就是朋友，但商場上沒有與永遠的敵人也沒有永遠的朋友，為了讓自己的戰鬥指數更高，與其悶著頭自己稱霸（勝之不武啊！），還不如多找幾個「道友」一起把市場做大還來得實在些，只要有錢賺誰在乎當老大。
可是瑞凡，你在台灣沒朋友啦
比照這幾天的網路操作，有沒有一種似曾相識的感覺
