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徹底根除台灣汽機車衝突問題,高雄或許能當領頭羊?

根據小弟多年觀察台灣國內外交通及道路規劃,
我提出了一個能徹底解決「因為汽機車造成的衝突」的方式。
那就是規劃「只限汽車」的路段與「只限機車」的路段。

高雄有很多平行的主要道路,方向性和利用度重疊很高,且有眾多消防通道連結兩條路,非常適合發展成我接下來所說的計畫。
且通常是一條比較商業、另一條平行的比較庶民(小吃、餐廳、飲料店等等 適合機車騎到店口)

不如規劃成一條只供汽車走、另一條只供機車走,並在端口大肆開闢小型停車場
在所有只要是棋盤式規劃的道路,這都可以實行。

對機車的優點:

  1. 沒了汽車的違規停車,安心度大增
  2. 再也不被要右轉的汽車擊落
  3. 路上沒有汽車停車格了,拿來畫成機車停車格,一格抵四格!


對汽車的優點:
  1. 沒了機車在那邊煩、鑽,安心度大增
  2. 沒了機車在路面邊線附近跑,土地可利用度大增,可畫的汽車停車格增多了!


缺點-不方便?如何解決:
  1. 透過兩條路之間的消防通道做為「只供行人、不可停任何交通工具」的橋樑
  2. 這些消防通道通常只有30~100公尺遠,搭配汽機車分離,不管你騎機車或開車,當下車當行人之後都可以輕鬆的走到另一邊。

如果可以,先試辦一區,再逐漸擴大。
示意圖:
2019-05-09 0:45 發佈
版主可能想太多了,禁行汽車的標誌通常汽車駕駛人是看不見的
隨便看google map禁行汽車的道路哪條看不到汽車,連2米寬的機車專用堤外便道都可以開進去當停車場使用

這種叫汽車臨停區或超車道,看看遠方的汽車

Frostbite Hands wrote:
根據小弟多年觀察台灣...(恕刪)

疑問:

1.住在機車/汽車專用道的住戶出門只能騎車/開車? 怎麼不佔用出去? 

2.開設在機車專用道的商家如何進出貨? 總不能叫我騎車載貨吧?

3.所有閘道口、交流道進出口附近道路只能規劃成混合車道或是汽車專用車道?  混合又專用變來變去,徒增困擾。
嵐夜 wrote:疑問:疑問:
1.住在機車/汽車專用道的住戶出門只能騎車/開車? 怎麼不佔用出去?

2.開設在機車專用道的商家如何進出貨? 總不能叫我騎車載貨吧?

3.所有閘道口、交流道進出口附近道路只能規劃成混合車道或是汽車專用車道? 混合又專用變來變去,徒增困擾。
恕刪)

 1. 以在我目前所住的區域舉例,在路口是有路擋的,只有偵測到設籍居民的車上貼的RFID標籤才會降下,如此一來就只有居住在該區的汽車才能進入,這是一個解決辦法,可將機車專用道路上可行駛的汽車數量大幅降低。(沒有自家停車位、只能停路邊的人本來就不該開車)。另一方面,行駛機車所需的空間較小,因此禁止汽車行駛後的道路將會有很大片的區域劃設機車停車格,可以輔導住在汽車專用道的居民將機車停到那些格子內,通過消防通道,只需走路1~2分鐘就能到家。台灣人就是太喜歡「直接開到點」才會有現在這麼多問題,在國外根本沒有「開到店門口」這回事。

2. 一樣能透過消防通道運貨(從汽車道上因為機車消失了而規劃完備的路邊停車格下來,再用推車推貨物過30公尺長的消防通道到另一頭,送貨不但不用違停,因為沒了機車、人行道變的無障礙,更方便、更好走!),或者限制只有政府許可的物流車可以進入機車專用道(一樣用RFID技術)

3. 舉例高雄的民族路與大中路閘道口,會塞車的原因都是因爲汽車要越過分隔島右轉、與機車造成衝突,改成汽車專用道後保證不會再塞車。有幾個辦法,第一就是所有「直接連結到交流道口」的道路只能是汽車專用道,並實施機車引道,第二就是照第一點,只有居民能夠騎機車進入

以上,再搭配廣設停車場,我敢保證該路段車禍死亡率絕對下降 「至少15個百分點」。(不信的話我們把數據丟到電腦沙盤模擬機)
大家知道台灣光是車禍財損、人損一年就耗掉多少GDP嗎?
每個人都覺得事不關己、只有方便第一、並不加規劃和尋找解決辦法的話,那外部成本就是一起承擔而已。

混合與專用的分割,因台灣是靠右行駛加上機車在混合道駛在最外側,只要搭配紅綠燈就能有很好的配套措施。
混合與專用配合的「一點麻煩」可以換來「汽車不用再忍受機車鑽、機車不用忍受汽車擠、行人有地方走」
感覺還不錯


根本就是在車種歧視+耍特權


Frostbite Hands wrote:
根據小弟多年觀察台灣...(恕刪)

違規超車必檢舉 wrote:
根本就是在車種歧視...(恕刪)


除了汽車專用路段之外,還有機車專用道路(全部三個線道都禁止汽車行駛的),應該不是歧視吧?
因為汽車和機車的特性差太多了,只是提出給汽車和機車都有不受其他車種影響的用路環境,是減少塞車及車禍的方式之一。
也許再過十幾年後來看,等台灣人口更老化、更少子化後,大家終於發現需求、問題的急迫性變大,這會是一個好的解決方法
機車本來就是弱勢車種,但速度又很快、機動性又高,也許就和單車一樣需要符合該交通工具特性的專用道路來保護,減少雙方的衝突。

Frostbite Hands wrote:
機車本來就是弱勢車種,但速度又很快、機動性又高,也許就和單車一樣需要符合該交通工具特性的專用道路來保護,減少雙方的衝突。

汽車道、機車道、公車道、腳踏車道,要不要再來一個7-11卡車專用道?

機車、轎車、卡車,在法律條文上一樣都是汽車,不要再亂搞這種連落後地區都沒有的輪數分流了!

人家國外現在在玩的,是同向分隔島外面是腳踏車專用道,內面是汽機車共用的快車道,也就是三寶口中的汽車道

機車騎不快,當輪椅騎的,請去騎腳踏車,多運動有益健康,才不會老年癡呆


這是溫哥華有名的protected intersection,抄襲荷蘭設計而成。台灣現在需要的,是這種設計




cinnamon coffee wrote:
機車騎不快,當輪椅騎的,請去騎腳踏車,多運動有益健康,才不會老年癡呆..(恕刪)


+1

不分汽機車,那種慢慢晃的先禁止上路再說

多少人為了繞過這種車而發生危險


Frostbite Hands wrote:
根據小弟多年觀察台...(恕刪)



不是起爭議

但我加入社團

幾乎逼車事件都是在南部。

Frostbite Hands wrote:
根據小弟多年觀察台...(恕刪)

請問每個道路的車流量是有統計過嗎?
上下國十大中的每天車流是多少?
又民族南北向、東西向的每天車流又是多少?
照您的設計,廣設專用道在單位時間內可容納所有車輛嗎?還是限制更多反而塞車更頻繁?
若您真的有精算過,請直接向交通局建言,幫忙改善交通!





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