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中國車市寒冬繼續發威，使得該國汽車銷量持續下滑。中國汽車行業資深分析師梅松林表示，在這汽車銷量下滑的情況下，預估 3 年內，將有超過 6000 家中國汽車經銷商被淘汰。
根據《經濟觀察報》報導，引用中國汽車流通協會統計數據顯示，截至去年（2018 年）底，中國全國汽車經銷商約有 3 萬家。若依梅松林的說法，近 3 年內這些經銷商將有超過 6000 家被淘汰，淘汰比例將逾 20%。不過，報導指出，雖從數量上看來，梅松林的預測淘汰率很高，實際上這比例，已是近幾年來專家們預測中較小的一個。
報導指出，排除獲利較樂觀的頂部經銷商集團，汽車經銷商虧損規模有逐漸擴大的趨勢。引用中國工商聯汽車經銷商商會近日發布的統計數據顯示，2018 年有 53.5% 的汽車經銷商出現經營虧損，而有 27.1% 的汽車經銷商，為連續 3 年（2016-2018）呈現虧損狀態。
報導稱，中國汽車經銷商虧損規模擴大與中國車市整體下滑不無關係。像是去年，中國汽車市場出現近 30 年以來首次負成長，全年銷售量為 2371 萬輛，相較前年同期減少 4.1%。但汽車經銷商的數量，卻成長了 4.9%，至 2 萬 9664 家。但這也導致了經銷商單店銷售大幅降低，像是去年，平均每汽車經銷商年銷售量不到 800 輛，汽車經銷商賺的微薄利潤，根本難以負擔其運營成本。
另外，中國車市價格戰也為淘汰汽車經銷商的因素之一。像是隨著豪華車進口關稅的調低、車企響應增值稅調低降售價等優惠措施，讓汽車市場價格一直處在下行狀態，讓汽車經銷商的價格倒掛問題更加嚴重。像是有汽車經銷商表示，在銷售目標及資金壓力下，迫使公司不得不將價格腰斬或是以更低的價格來賣車。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，倘若汽車經銷商想要成為這場淘汰賽的倖存者，建議重構其盈利模式。梅松林也建議汽車經銷商，可以考慮轉型至新能源汽車或小型貨卡車（Pick-up）等市場。另外，梅松林也建議同一區域經銷商，可以進行兼併重組，以節省成本、增加客戶保有量，對抗車市寒冬。
如果台灣進口車關稅降低的話，相信有不少本土汽車產業也會跟著收攤
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