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台灣政府打壓Uber,又不願意給民眾給uber任何回應的原因

台灣的計程車 大家都知道有著許多的問題
繞路、不跳表喊價、違法包車、酒駕、各種交通違規、很臭不衛生、很兇不禮貌、登記證跟駕駛者不同人、沒有保險(肇事率過高,保費是一般車三倍以上)、犯案了出事了車行都說是個案然後繼續開、沒有投訴管道(有其實也沒用)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190111/1498928/
等等等等列不完的問題。
當然不是所有的計程車都這樣,好的司機也是不少,但遇到不好體驗的比率實在不太低⋯⋯

這些一般大眾看得到的問題,政府會不知道嗎?那為什麼都不管也當沒這回事呢?
大部分的人都說為了選票,其實這正是政府故意要讓大家這麼認為的!
你們仔細想想全台灣計程車數量,頂天就十萬台(現今八萬多台),Uber註冊會員超過300萬人,會持續搭乘的愛好者算十分之一就好30萬,加上很憤怒的租賃車司機及車行,隨便對比都能明白絕對不是選票考量。

來看看台灣第一大計程車行
『台灣大車隊』 
城市衛星、婦幼、大愛、泛亞衛星等車隊
也被納入旗下 現在有大約一萬八千台車
一年營收五億,
副業(賣生活用品、車子、車零件組給司機、以及安在各車上的廣告費)的一年營收四億多
資料來源:https://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=22781&type=Blog

有趣的來了 來看看
https://www.cnyes.com/twstock/directorholder/2640.htm
下面有兩位獨立董事
蔡堆
曹來旺

來查查這兩位的身份背景
一位是前交通部部長(藍)
一位是前立法委員(綠)  

重點不是持股多少還是是什麼董事,而是背後的身分?為什麼政府會這麼毫無下限的挺計程車?
沒有利益,何來相挺?
(157樓有大大提供新的亮點)

看到這裡,明白為什麼計程車可以這麼明目張膽這麼囂張了嗎?
明白為什麼交通部要開會改租賃車法條會有計程車公會的人,會需要「計程車業者的同意」,租賃車公會卻被欺壓成這樣了嗎?
https://tw.mobi.yahoo.com/news/%E4%B9%9D%E5%90%88-%E5%8F%97%E6%8C%AB%E8%A8%8E%E5%A5%BD%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E8%80%85-%E5%BA%9C%E9%99%A2%E6%80%A5%E6%8E%A8uber%E6%A2%9D%E6%AC%BE%E9%A1%A7%E5%9F%BA%E6%9C%AC%E7%9B%A4-110000038.html

Uber自用車時期政府一直說沒納管、納保、納稅,其實就是個假議題。現在繳稅了為什麼照樣硬要修法讓U變違法?
因為繳稅跟他們沒關係啊!那是進國庫的不能明目張膽隨便拿。
計程車「司機數量越多」繳的行費、規費、買的各種用品零件錢、修車保養錢、車上的廣告收益,才是真正能進到口袋的啊!

所以蔡總統一上任強硬弄走自用車時期的Uber,馬上開放計程車駕駛年齡從68歲提高到70歲。(高齡上路不安全?乾我屁事?反正我坐豪車有司機很安全,我口袋錢能多一點才是真的)
租賃車時期 無黨籍的前交通部長賀陳旦,也承認了合法。
https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/tech/5mj8o83.amp
而選輸了馬上升職的現交通部長(哪一黨自己查)
現在要修法把合法硬弄成違法了
計程車不用繳牌照、燃料、所得稅,犯法了只要沒死人或沒抓到可以繼續開喔!不時的有各種輔助。
現在蔡總統再用18億稅金加碼輔助計程車最高35萬換車費(已實施囉!可以看看有多少車行會想辦法拿到這輔助換車轉賣),再進一步赦免重罪案底者滿12年未再犯即可駕駛計程車,看!政府多棒的德政!還不快加入幫車隊賺錢?

說真的,如果政府肯好好改善計程車的問題,做好跟Uber一樣的淘汰制,不好的司機就被停權不能再開,這就是真的替司機替人民著想,這樣強硬弄Uber我覺得也能接受。
但這樣計程車數量會大減,會影響他們口袋,所以當然不可能......

然而交通部最近也將企圖攤開來,要現有的一萬uber司機轉成計程車,說好聽是這樣就符合台灣法規。
https://udn.com/news/story/7266/3755920
事實上,租賃車牌(R開頭白底黑字)要轉成計程車牌(白底紅字),因為計程車有總量管制,所以必須要找目前有牌的「車隊」買牌,而手上有大量牌的車隊是⋯⋯?
原本上萬張滯銷的車牌,一旦交通部的「德政」實施後瞬間變成水漲船高!
股票大漲的時機來臨!?
交通部說轉計程車後可以繼續用uber系統派遣。事實上法規規定計程車只能給所屬的車隊派遣,車隊自己派遣自己抽成,當然不可能會讓油水外漏,交通部說輔導Uber轉型成立「uber計程車行」,但現今法規公路法35條規定「非中華民國法人不得投資經營汽車運輸業」,更不要說持有空牌的車隊會願意將牌(油水)釋出給Uber!(光每年的行費跟車資抽成就好幾億計算)
明顯又是一個官商勾結的騙局!
大家想想,哪一個政府會蠢到叫一群繳很多税的人轉成不用繳稅的?
為什麼大家現在心裡都有底了吧?


台北汽車駕駛職業工會理事長「鄭力嘉」各種攻擊uber,還用最近已故的計程車司機說是uber惡性競爭分食市場所造成(事實上該司機年收近150萬),這種消費死者來抹黑uber的人,實際上擁有至少「13家車行」
請看這:
http://www.mission-tw.com/mission/article/news/16833

根本就是為了私利不是真的為了替勞方司機出聲。
卻是製造讓計程車司機跟uber司機衝突的幕後推手之一!!!

4/23交通部又發言了
Uber納管爭議 交部:成立大車隊就給一條生路 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190423/1555423/

以公路法35條第二項第5條規定
外國投資者持股超過三分之一需經「主管機關核准」
這不就擺明了跟uber說,來跟我談好怎麼分的「條件」,不讓我賺就只給你死路!

交通部長說:乘客至上
https://tw.news.yahoo.com/uber%E6%A2%9D%E6%AC%BE%E5%AE%9A%E6%A1%88-%E6%9E%97%E4%BD%B3%E9%BE%8D-%E4%B9%98%E5%AE%A2%E8%87%B3%E4%B8%8A-101538722.html
結果30幾萬名乘客的連署、uber不斷發文希望與交通部協商討論能有個對乘客、對司機、對車行都好的配套方案。
交通部一律當沒看到不回應,說好會邀請三方的代表來商討協商也都是為了偷偷把103-1強行通過實施的謊言!
為的就是要透過媒體消息讓現有許多uber司機擔心受怕而轉去多元化計程車,然而成效的確是很不錯!
馬自達引擎事件,傷害消費者,交通部拼命裝死拼命拖。
U跟小黃事件,傷害司機傷害乘客只圖利某方,交通部倒是又迅速又強硬!

真的是好棒的政府啊⋯⋯

傳統計程車其實還是有它的市場需求的(上了年紀的不會用APP叫車、沒有信用卡的族群也不少) 沒有必要再製造對立互相攻訐,如同Uber說的,『沒有人應該輸』,應該是找一個對人民對大家都好的平衡點去做去改善。再度製造對立、衝突就是又上了政府的當了!!

網路上只要是uber的新聞、文章都能看到差不多的那幾個人,每篇留言都會出現,各種抹黑造謠帶風向,讓沒坐過uber的民眾都會有真的是如此的想法。
比如Uber要求的良民証是要「完全空白」不能有任何案底紀錄,以及無肇事紀錄,有重大車禍或酒駕紀錄等都是不能開Uber。
而且「每年」都要更新,資料過期或是有紀錄就會被停權。
很多小黃司機跟網軍都在網路上抹黑帶風向
說良民證申請很簡單只要一百塊,但事實上要申請「空白」的良民証是很多計程車沒辦法的⋯⋯
計程車業者拿了一張地震時uber加成圖說「賺災難財」,計程車有沒有就不說了⋯⋯

Uber的確是有加成機制的
當您所在區域「很多人叫車」但該區域的「司機數量」不夠負荷需求時系統就會自動加成,司機端在地圖上可以看到加成區塊,以吸引周圍的司機往加成區移動,才好消化該區域的乘車需求量。
如果加成很高,大眾都覺得太貴都不搭車,需求降低了,加成自然就也降低。
這其實是一種很聰明的「供需平衡」的機制。

重點在於,乘客叫車時就會顯示該行程的費用,就算司機走錯繞路費用也不會變,乘客如果能接受就搭,覺得太貴就取消。
比上車後才莫名其妙被喊價、繞路最後很生氣的掏錢出來的好不是嗎?

然而地震後的系統自動加成沒幾分鐘,Uber公司馬上「人工取消」所有加成。

幫計程車說話的幾乎都是計程車司機(或網軍?)或是平常不搭車的民眾,幫uber說話的往往都是乘客。實際體驗的經驗不才是真正的民意跟需求嗎?
很可惜現在的政府並不在意這些⋯⋯

那些反Uber的司機如果沒有拿好處(網軍),就是也被車隊洗腦是u讓他們收入減少。
路招車的方便性根本不是app叫車能相比擬的(能馬上上車就走不用等、沒信用卡的族群也不少),本身市場需求就有所區隔、不同。
全台uber司機才一萬,能讓八萬多計程車收入減半?你們覺得合理嗎?

真正讓計程車收入減少的是毫無上限增加的新計程車司機(光雙北市就有五萬輛以上),以及低素質司機過多讓乘客受不了轉而選擇uber。
一旦uber司機都轉成計程車,只會更雪上加霜!
但政府跟車隊根本不在意司機的收入,司機越多才能讓他們自己的收入越多才重要!

如果有淘汰機制減少低素質司機,以路招的方便性,大部分人恢復了對小黃的信心,還是都會選擇路招,又能減少計程車量過多,供應大於需求的問題!這才是真正的問題所在!
所以那些反uber的司機沒拿到好處(或賺更多)卻被當槍使,也都是被操弄的可憐人罷了⋯⋯

最後,交通部預計在4/26實施的103-1修法
懶人包重點說明:
1.網約租賃車的每一趟行程要一小時起跳。(可以從台北開到新竹)
2.每一趟行程結束後,需回所屬車行回報才可接下一趟。(要浪費多少油跟時間?在路上空轉的車大增,對交通的影響?)
網路很多抹黑說Uber是違法的、不安全的,既然如此為何政府不直接開罰,卻要先「修法」?這是什麼邏輯?
一個處處守規矩民眾都喜愛、也都守法繳稅的企業,政府強硬的修法要讓合法變違法,除非你們照我說的做!
這是民主國家還是專制國家?

下列網址是聯署要求政府取消這條除了圖利特定團體,對民眾、對社會、對司機收入沒有任何幫助與改善的不公平法規。
http://www.wintogether.tw/

要讓政府知道人民的需求、想要的是什麼,消費者有選擇自己想購買的權益,拒絕官商勾結的惡意壟斷市場。
需要大家一起共襄盛舉,展現民意及民主,謝謝🙏



下面這段是要給計程車司機的


台灣大車隊實際上類似uber一樣是個媒合平台,專門提供乘客給司機(登記無線電業者),名目上沒有牌也不是車行,實際上掌控了許多空殼般的「車行」(車太多為了避稅就會再開新的車行)
所以司機除了要繳行費給車行還要繳各種「規費」給車隊才能接到派單或排班,所以文中為何只強調「車隊」不打車行,因為車隊擁有絕對的話語權。

你們一直在攻擊說uber不合法搶了你們的生意卻一邊要uber司機轉多元化,現今不到兩千台的多元化不也是讓你們唉爸唉母?(車隊中長趟都派給多元化,車隊抽15%比派給一般計程車多非常多,怎麼可能會派給一般計程車?)
uber司機只要三分之一轉多元,保證你們會更加慘兮兮!
不要再被車隊洗腦騙了好嗎?

Uber被你們抹黑的還是很多民眾認為u違法,所以還是都會搭計程車,u被趕走這些客群及u原本的乘客都改搭多元化(因為素質明顯就是比較好),你們覺得一般計程車會更好嗎?
在計程車口碑素質一直無法提升的現在
維持現狀才是對你們來說最好的懂嗎?

車隊如果真的替司機想,就會好好要求並維持計程車整體的素質與口碑,以增加客源、司機收入也相對增加。
折價優惠、信用卡等電子支付這種增加乘客搭乘意願的方案也不會是要司機「自己吸收」。
但車隊跟政府要的只是增加「司機數量」
司機收入、乘客搭乘品質什麼的都不是他們所在意的,所以才無所不用其極要吃掉uber司機轉多元化這塊大餅(光收這些司機的錢一年就用「上億元」來計算)
基層計程車司機們,不要沒拿到好處還被白白當槍使,uber被趕走你們只是下一個更慘的犧牲者。








那些試圖抹黑帶風向的人



說uber目前不合法、保險公司會拒理賠。
我可以跟你們出來去找律師公證對賭一百萬台幣並簽本票!
目前uber的營業車保單
去找各大產險公司問清楚看uber車發生事故他們賠不賠?
說不合法的,請舉出法條,在今年十月修法開始執行之前,請執法機關來,我找一位uber司機來開看看能不能開罰單?
輸的直接給對方本票金額!

網路上試圖抹黑帶風向可多了,有種就不要躲在網路後面打嘴砲,我請媒體記者大家一起出來做個公證!
2019-04-20 11:49 發佈
精闢,恍然大悟
DTKR wrote:
台灣的計程車 大家都...(恕刪)
雖然藍綠時常表面互相攻擊,但利益是均分的。
開門!查水錶。
外送的也來了,快開門!!
兄弟保重

小心查水表
DTKR wrote:
台灣的計程車 大家...(恕刪)
果然為了錢

爛到出汁也無所謂

sheng62 wrote:
這當然都是蔡陰魂從...(恕刪)

DTKR wrote:
台灣的計程車 大家...(恕刪)


跟版主按個大讚

其實就如版主內文所言:小黃當"自強",所謂自強就是自律,更要提昇服務品質。
sebastienWang wrote:
兄弟保重

小心查水...(恕刪)


其實這文章發的很抖啊
Ent9165 wrote:
開門!查水錶。外送...(恕刪)

叮咚~!有您的免費招待咖啡唷~!
DTKR wrote:
台灣的計程車 大家...(恕刪)


其實依照樓主的論點~
可以說是遍及各行各業~

畢竟政府的業務幾乎涵蓋全部~
交通的/醫療的/金融的/農產的/建築的/通信的...
所以常聽人說門神~也許就其來有自了~
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