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為何行人穿越道幾乎都是放置於十字路口,有什麼理論?又為什麼不能改?

行人穿越道設置於路口的迷思

這個問題我從以前就想了很久...


這是台灣最常見的十字路口動向規劃。
行人幾乎與車輛的燈號一致,或者行人燈號多個幾十秒。
但行人的行走速度不一,在交通顛峰時間會嚴重延遲右轉車輛的速度,導致堵塞。
而且往往是人被行車碰撞死傷的熱區。



這是人車流量超大的路口設計,行人與交通工具的燈號完全錯開。
雖然避免了人車爭道的危險,但缺點同樣是會嚴重延遲交通流動時間。




所以行人穿越道是不是應該脫離路口,在路口轉彎後的直線道路上的中段設置呢?

還是說有什麼難點?都市交通管理的超級電腦太笨?
2019-03-13 18:12 發佈
我認為是這樣子,因為唯獨在十字路口的時候,車輛"才有"機會停下來,而停下來的同時就可以讓順向的行人跟車子通過。
反之,如果是筆直的道路上突然有行人穿越道,我認為對行人的危險性會更高。
政府有規劃地下道或天橋阿

走地下道或天橋可以完全解決問題

可是我不懂為什麼很多人不走(懶?)

殘障人士就算了,才大概2層樓高而已也懶

像士林的中正路和文林路那個天橋

明明有天橋可以走很多人卻在下面走斑馬線

然後搞得塞車塞得要死
gogojoye wrote:
所以行人穿越道是不是應該脫離路口,在路口轉彎後的直線道路上的中段設置呢?

還是說有什麼難點?都市交通管理的超級電腦太笨?


反過來,在汽車的立場考慮

路口剛剛通過一次紅綠燈等待,到了道路中段又要停一次紅燈讓行人通過

這等於所有路上的紅綠燈數量要加一倍,只會塞車塞到死



至於斑馬線的傷亡,你應該先去分析,是行人違規比例大(進入車輛視覺死角),還是汽車違規比例大

在台灣講究人死為大,很多時候人掛了就贏7成,揹起責任的大多是沒有違規的駕駛




交通運輸是一門專業學科,你應該先考慮,你的構想在世界上哪一國有類似案例?並不是全世界的專家都想不到你的點子
澀谷的那種規劃是完全保障行人與機慢車的路權,缺點就是只有延遲而已。台灣有些地方週末也會如此,信義區世貿和美麗華周邊十字路口等等。

至於樓主提出方法還是會塞,只是塞的地方不同,而且也會造成路口無法淨空。

gogojoye wrote:
行人穿越道設置於路...(恕刪)

有啊
台灣有【斑馬紋行人穿越道線】就是設在路段中
不過很少就是了
其實我覺得可行啊

譬如東西向的道路紅燈時,同向道路中段的行人號誌轉綠燈(行人通行)

趕在紅燈前穿越十字路口的車輛,在合理號制連鎖的狀況下,本來就應該會遇到下一個路口的紅燈

只是差在會提前停在中段的行人穿越道等紅燈而已

而此時綠燈左右轉的南北向道路,本來在路口左右轉,正常也是轉彎後就會遇到紅燈,也只是提前一半停行人穿越道而已

而行人穿越道的綠燈時間可以稍微比路口的短一些

這樣停在行人穿越道停等紅燈的車輛,可以提早幾秒起步,行進到下一個路口前時,剛好路口號誌轉綠燈。不只行人穿越馬路安全得多

也可以調配車流速度

路口的轉彎車流也可以順暢很多,把停等行人穿越路口的車流往前延伸

這樣路口才不會造成大回堵

唯一缺點就是這樣要新增很多專門給行人通過的號誌

且要維持車流順暢,號誌一定要有連鎖,行人號制的時間也必須重新思考以最佳化調配車流速度

但是臺灣交通最大的亂源就是交通部跟各地交通局,所以....
yagami7215 wrote:
其實我覺得可行啊譬如...(恕刪)


中華民國交通單位就垃圾,討論這些沒意義啦。

走路危險,騎車被他們規劃的不安全,開車辛苦,然後互戰www

把交通部這個垃圾部會砍掉重練比較實在
洪摳董 wrote:
政府有規劃地下道或天橋阿
走地下道或天橋可以完全解決問題
可是我不懂為什麼很多人不走(懶?)

洪大說得是
可是呢!有沒有注意到最近台北市政府動手拆天橋?
例如台北市桂林路康定路口、西藏路萬大路口、石牌國小陸橋、永吉國中陸橋、銘傳大學地下道
如果是50歲以下健康的行人不走天橋或是地下道
動機可能確實是懶惰
但上了年紀的長輩腳力難以負荷上下樓梯
不然怎麼會有腳麻走不動的廣告
這幾年年輕人越來越不想生小孩
人口會越來越年輕化還是老年化?
交通建設該一成不變還是以人為本?
洪摳董 wrote:
政府有規劃地下道或天橋阿
走地下道或天橋可以完全解決問題
可是我不懂為什麼很多人不走(懶?)

早年美國車商宣導之下,道路是以車為本,行人不再可以任意jaywalk穿越馬路,要靠邊閃給汽車大爺優先通過,所以有了天橋、地下道的出現

這幾年國外Vision Zero交通零傷亡的運動,行人的權益提升到私有汽車之上,已經不再要求行人找地方爬,而是把道路還給行人、腳踏車與大眾運輸了。私有車輛,已經不再是必需了
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