「西成活裕教授所提出的『吸收塞車式駕駛法』，就是在行駛時有意加大與前車的距離，這樣就算前車突然緊急煞車，也不需要立刻減速，能保持車流的行進，後方車輛也就不會跟著煞車，如此塞車的情況便能較快緩解」
特定條件下，拉大車距(減少車速波動)可紓解塞車，這次的運用是「人工機動速限」
國外的機動速限是利用電子看板在「壅塞路段前」降低速限，避免塞車波往車後傳遞
來源：herblee大
路程：新竹→竹北→湖口休息站
路況：橘橘橘藍藍橘紅橘
目標：中間藍色路段實測「人工機動速限」，其他路段拉大車距行駛
影片：(7分鐘路程，5倍速快轉)
說明：
●(0:00~0:17) 路況看到前方嚴重塞車，拉大車距行駛(定速50)，減少車速波動
●(0:17~0:28) 進入嚴重塞車路段，走走停停 (代表之前其實可以放更慢)
●(0:28~0:48) 已知前方3km處嚴重塞車，不急著加速(定速60)，並禮讓匝道車流匯入
●(0:48~1:08) 「人工機動速限」實測 (車流快，不便開太慢，改定速80)
→可視為"加長版"的拉大車距，雖然一直被超車，但減少車速波動有助塞車緩解
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