超車車道

寒假開始.開車沿國道三南下旅遊.
在內側分隔島發現[內側車道為超車道]的黃色招牌還不少.
意思可以瞭解.但我認為並不合適.

台灣國道普遍以三至四線為主.三線稍多.少部分還有兩線的.
除去凌晨短暫的離峰時段.行車流量對比於車道數.交通負載量算是相當高的.
假設內線規定以超車使用為主.而用路者又完全遵守規定的情形下.
那麼此線使用率至少減低二分之一.整體使用效率以三線計算至少下降16%-17%.
加上超車前後對於內線及鄰線的擾動.以及車道減少對於壅塞程度影響的非線性關係.
實際效率下降還會更多.更嚴重的是安全問題.

內側與外側流量的差異會誘使或迫使用路人大幅提高超車率.
車道變換對駕駛人本身及受擾動的其他駕駛人是程度不等的壓力源.
直接影響是事故風險提高以及行車舒適度下降.

內側為超車道之設計源自美國這樣擁有龐大土地面積的國家.
主線高速公路動輒六至八線道.如此規模才適合專用超車道.
國內超車車道的設定之所以沒有變成災難.
是因為大家並未認真看待.內側車道仍然維持正常運輸量.
即便交通部宣導內側允許最高速巡航使用.
逼車壓迫前車的狀況已然越顯常見.

真正的問題在於內側低速車以及未保持車距的情形.
低速車妨礙流量.未保持車距則讓超車前後變得危險.
也讓各種意外的應變空間減少.
我認為政府應著重於疏通這兩點.
教育宣導.科技執法儘快深入著墨.

欲使內側車道形成近似超車專用車道的得失利弊.
有關單位最好再仔細估量估量.