未來車60％綠組件來自台灣，那台灣的電動汽車產業在等甚麼?

過新年，老是看那幾個帳號的廢文，來點有意義的吧。

出處: CSI 台灣服務業聯盟(台灣服務業聯網 由經濟部國際貿易局輔導) http://www.twcsi.org.tw/topic_detail.php?Iid=1628

過去幾十年以來，台灣已經從設計、製造3C產品，累積相當深厚的電源管理、電池模組、材料等技術。部分領導業者已經有能力放大、衍伸、深化3C產品的電源管理、馬達控制和機電整合能力，供應給電動車。在電池技術上著墨的公司也相當可觀。尤其值得一提的是：在鋰鐵電池最上游的關鍵材料，已經有長園、尚志等獨步全球的業者出線，連日本車廠都來洽詢。

在電動馬達方面，除了東元、大同這些大型馬達業者之外，台中附近有不少中小型的馬達工廠，因為工具機產業興起，已經被多樣少量的馬達訂單，磨練出一身靈活彈性的好功夫，正好符合電動車的需要。特斯拉電動車的馬達動力系統中，約有近9成零件，是由富田、公準和高力等台灣業者供應的。


台灣不該只有那智傑做電動車，政府應該鼓勵(強制)其他車廠加入吧。

效法大陸，賣汽油車得搭配一定數量電動車，否則削減汽油車生產配額!!



中國大陸從2019起生效的新法規，凡是一年製造或進口3萬輛以上傳統汽車的業者，必須達到NEV評分標準，計算方式大致相當於生產及進口NEV必須占10%，不同型的NEV的分數也不同。車廠如果未達標準，必須向其他車廠購買分數，或接受罰款。