以2000cc做為分水嶺，合理嗎
2000cc以上的進口車看來還有調降關稅的空間
其實不管是國產車或是進口車，在台灣都需要課稅，但根據排氣量高低來區分，以 2,000c.c. 排氣量作為標準。關稅部分，只針對進口車課稅，從最早的 30%，到加入 WTO 世界貿易組織之後，調整到 2010 年時所規定的 17.5%。
國產車部分，若是排氣量在 2,000c.c. 以下，會被課 25% 貨物稅以及 5% 的營業稅，總共要被課 31.2% 的稅金。
若是排氣量在 2,000c.c. 以上，會被課 30% 貨物稅以及 5% 的營業稅，總共要被課 36.5% 的稅金。
進口車部分，若是排氣量在 2,000c.c. 以下，會被課 25% 貨物稅、5% 的營業稅以及 17.5% 關稅，總共要被課 54.2% 的稅金。
若是排氣量在 2,000c.c. 以上，會被課 30% 貨物稅、5% 的營業稅以及 17.5% 關稅，總共要被課 60.4% 的稅金。進口車所繳交的稅金，明顯比國產車高。
附上友站連結
http://auto.ltn.com.tw/news/10531/2
走路會放屁 wrote:
以2000cc做為分水嶺，合理嗎
2.0L的分水嶺可多了
現在可以在桃機排班的計程車還是規定要2.0L以上的
理由就是大排氣才能推大車身，才能幫出國旅客在更多行李廂
至今這畸形的規定，交通部還是不願鬆綁，明明可以從行李箱容量這方面管制，就是不做。
就像現在的空汙法，明明燃料稅隨油徵收就能解決的，偏偏不做，然後另一頭大搞路權迫害。
扯遠了........因這2.0的限制，在Wish剛停產的時候
唯一符合轎式、排氣量高、養車成本低、購車成本低
就只有Camry，不然很多品牌的國產車都已放棄2.0的大型房車
然而大多大排氣的休旅車有良好的置物空間
偏偏又不能掛計程車牌，就是這樣的矛盾才導致現在願意解禁
當然客貨車還是GG(這畸形的存在也早該消失了)
p.s:想也知道計程車公會的施壓讓交通部官員怕了
所以很多人說計程車不再限定轎式是為了Sienta，我反而認為沒解禁
等同逼司機只能買Camry或Altis(1.8可以在桃機以外的機場排班)
當然大多人看到解禁後卻是RAV4有賣得更好
至於排氣量，我倒是聽龐德講過以前曾有研究說
純NA車在單一汽缸排氣量在400~500cc的時候，可以同時有理想的高轉馬力跟低轉扭力輸出
所以過去的四缸車常出現1600、1800、2000，六缸車常出現2400、3000
撇開當今的科技可以突破種種先天限制做出3缸、小排氣配小渦輪這種的
為何台本從很久以前沿用至今的萬年老單凸卻有1500這畸形的數字??......我也不知道
內文搜尋