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【ETC抓超速】利用ETC進行平均速率區間執法是否可行?官方說明總整理

艾薩克 樓主 #1
2018-05-31 13:41

這幾天最熱門的話題,就是「ETC抓超速」,但目前關於執行要點、實行時間等眾說紛紜,相信許多網友也是「霧煞煞」,因此我們特別整理了幾項重點,希望能幫助各位了解現況。

所謂的「ETC抓超速」,其實就是「區間平均速率科技執法」,其原理就是在固定路段的起點與終點設置速度偵測桿,擷取車輛通過的速度後,再以偵測桿之間的距離換算,就可計算出車輛在此路段的平均速度;舉例來說,A、B偵測桿之間的距離是1公里,若車輛花費70秒通過,換算下來的車速為51.4km/h,但若車輛以40秒通過,如此一來車速則是90km/h,相較於現行以固定桿或活動式「定點」雷達測速,更能將車行速度控制得更穩定。

區間平均速率科技執法的重點,主要就建立在「封閉且固定的道路」、「偵測桿愈多則計算車速更準確」這些條件,也因此ETC系統成為最容易且最快速建置的平均速率執法系統,但許多人會質疑,這樣的執法方式是否合乎法源依據?ETC系統是否會侵犯駕駛人的隱私?

根據交通部警察大隊在先前針對萬里隧道執行區間平均速率科技執法的公告,已有詳細的說明,關於區間測速的法源依據,官方說明如下:

道路交通管理處罰條例第40條:「汽車駕駛人,行車速度,超過規定之最高時速,或低於規定之最低時速,除有第43條第1項第二款情形外,處新臺幣1200元以上2400元以下罰鍰」。現行法令對超速之認定,並無限制僅能以雷達或雷射等設備偵測,另言之,以區間平均速率認定超速亦符合法令規定。



至於偵測系統有無侵犯個資?官方說明如下:

車輛號牌係依交通法規公開的資訊,屬個人資料保護法第2條第1款「其他得以直接或間接方式識別該個人之資料。」,但車牌號碼在未有其他資訊(車籍資料)輔助下,尚不足以指向特定個人,屬間接個資。警察機關實施區間測速執法所蒐集號牌資訊或處理,係基於此執法方式所必須,符合個人資料保護法第15條第1項第1款:「公務機關對個人資料之蒐集或處理,應有特定目的」,並符合執行法定職務必要範圍內之規定。



也就是說,交通部欲進行的區間平均速率執法,官方表示無論法源依據或是個人隱私,皆符合規範無違法,剩下來的就是何時開始執行?根據了解,交通警察大隊將於7月1日起正式執行新北市萬里隧道的區間測速執法,下一個階段計劃於北宜公路、仰德大道、台3線等路段,第三階段則是針對高速公路ETC系統,目前最新的說法是仍在研議中,尚無開始執行的時間點。

不少駕駛人也有提到,要是在區間測速路段以極端的方式控制車速,如此一來其實也能避免平均速率超速的情形,對此交通警察大隊亦有特別說明:

駕駛人進入區間測速路段,在速限範圍內無須刻意降低車速,如偶然不慎超速不至於立刻構成違規,後續再注意穩定車速即可,亦即存有補救之機會。如每輛車均以穩定速率行駛,有助於提升行車效率與安全。


另如駕駛人在區間測速路段內超速行駛,在出口前煞車甚至停等,將嚴重影響交通安全,依道路交通管理處罰條例第43條第1項第4款:非遇突發狀況,在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停者,將處罰駕駛人6000元至24000元罰鍰,並吊扣該汽車牌照3個月。這樣的行為嚴重影響安全且處罰遠比超速更重,呼籲民眾穩定控制車速就好,切勿因小失大。

最後做個總整理:


1.區間測速首登場為7月1日起於新北市萬里隧道。


2.區間測速下個階段是北宜公路、仰德大道、台3線,但仍未公布時間點。


3.區間測速第三階段將擴及高速公路,時間點會在第二階段之後,目前未公布時間。


4.官方表示區間測速合乎法源依據、無侵犯個資疑慮。


5.區間測速執法重點,初期以嚴重超速為主,其標準為高於速限20公里。


6.區間測速路段若刻意在出口煞車或停等,將會開罰6000~24000元加吊照3個月。

文章人氣:65,307
2018-05-31 13:54
艾薩克 wrote:
這幾天最熱門的話題...(恕刪)



看看德國再看看我們 ,限速100、110 還這麼多車禍 ,超速真的是主因嗎~?

封閉式道路 人家是花多少經費再維護運作 , 我們是 ??


好了要這樣玩 , 弄到最多的是交通運輸業。
2018-05-31 13:57
我覺得可以執行呀,這樣讓大家都把etag撕掉,退出遠通

增加人員辦識度的難度呀,提供就業機會呀,哈哈

當初沒貼是對的!!!!
2018-05-31 14:01

gemini0527 wrote:
看看德國再看看我們 ...(恕刪)


我覺得鑽車,不當變換車道才是最可怕的. 可是檢舉告發不易.
Sejuani #5
2018-05-31 14:03
真是好棒棒的德政
台灣交通管理
品質有保證
2018-05-31 14:03
艾薩克 wrote:
這幾天最熱門的話題...(恕刪)

垃圾不分藍綠
烏龜車怎麼不抓
HRLin1 #7
2018-05-31 14:05
政府先檢討自己吧

1.國外可以隨路況調整速限,國內一句「大區段統一速限」就當作沒事
食古不化

2.車輛數每年都在增加,高速公路只會越來越塞,不積極教育&取締以減少龜車數量,不檢討速限
毫無遠見

3.國外區間測速通常是1公里,且是特定路段+立警示牌,要用ETC這種動輒數公里、地毯式的監控,根本歪理,怎麼不規定出廠車輛一律限速120
狗屁不通
2018-05-31 14:07

gemini0527 wrote:
看看德國再看看我們 ,限速100、110 還這麼多車禍 ,超速真的是主因嗎~?


肇事,不一定都是超速
但是超速一定肇事!!
2018-05-31 14:11
別射裡面 wrote:
肇事,不一定都是超速
但是超速一定肇事!!


(恕刪)



肇事,不一定都是超速

但是超速也不一定會肇事


是肇事原因統計 超速佔有一定比重 。


但問題是 只改善超速問題 肇事機率就下降了嗎 ?

明明科技這麼發達 , 難道出國參訪別的國家就只學到這嗎 ...


FUR4ANKU #10
2018-05-31 14:13

別射裡面 wrote:
肇事,不一定都是超速...(恕刪)


超速一定肇事? 超不超速要看政府訂的標準是什麼,這跟肇不肇事有什麼關聯?

限速80,開100,一定肇事?
限速100,開80,一定不肇事?

你是把限速牌當神主牌,有拜有保佑是嗎?
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