有鑑於機車是兩輪,性質和自行車一樣危險性比汽車高,又加上台灣機車密度高,應該要求使用機車的人口改開車,以美化市容觀瞻,因此個人建議將機車列為慢車並限速40,配套措施如下:
1.所有機慢車一律速限40並加強測速
2.機車一律只能行駛慢車道並且靠右依序行駛(比照交通法規73條)
3.自行車等其他慢車改徵收燃料稅
機車列為慢車後,機車行駛快車道就可以開罰,同時也減少了機車的風險
.展哥. wrote:
應該要求使用機車的人口改開車,以美化市容觀瞻,因此個人建議將機車列為慢車並限速40,配套措施如下:
我就不考慮其他任何用膝蓋想就不可能的問題，
我只想說，
配套措施是展哥將輔助機車的人口換購汽車所需金額的八成車價。
我就百分百認同展哥
就像政府要鼓勵民眾騎電動車有輔助一樣。
而展哥是想要強制，那就要輔助到民眾願意立馬換汽車開。
雖然我開車
但是汽車使用面積密度>機車
汽車數量7,970,145(包含大客車，大貨車等)
機車數量13,776,210
兩者比例約1:1.728
土地使用面積應該不用想了
二~四台機車約=一輛一般自小型車
交通法規73條
是指靠右側車道行駛，不是車道的右側行駛
所以有快、慢兩車道
機車行駛慢車道中央是完全符合法規
並非行駛慢車道並靠右邊行駛
已讓汽車行駛慢車道左側超車
還有法規以來
機慢車一直以來都是列為慢車
機慢車也不得行駛快車道
如果可以的話，先搞清楚
快車道、慢車道、機慢車專用道、機慢車優先道
再來談這些事情
2018-04-23 10:48 by .展哥.
有鑑於機車是兩輪,性質和自行車一樣危險性比汽車高,又加上台灣機車密度高,應該要求使用機車的人口改開車,以美化市容觀瞻,因此個人建議將機車列為慢車並限速40,配套措施如下:
1.所有機慢車一律速限40並加強測速
2.機車一律只能行駛慢車道並且靠右依序行駛(比照交通法規73條)
3.自行車等其他慢車改徵收燃料稅
機車列為慢車後,機車行駛快車道就可以開罰,同時也減少了機車的風險
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