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電動車充電站營運商的生與死?

電動車充電站營運商的生與死?

近期電動車的議題還挺火熱,事實上歐、美、中國等都已經發展得如火如荼,台灣一直到2016年中Tesla進入台灣車市,2017年因為空污嚴重問題才稍微引起大眾及政府的關注,電動機車分成換電式與插電式兩派,電動汽車則僅有插電式一種,這大概是市場未來走向,但小弟挺好奇電動汽車充電站的營運商,單單靠收取充電服務費與略高於台電的電費,是否足以存活,當然如果未來50%以上車輛全都是電動車,那應該是得以支撐,但是目前電動車佔有率不及1%應該是無法生存,是以市場上還看不到充電站營運商的出現,沒有充電站營運商的建置,車商也不敢進車,進了車我們消費者也不敢購買,真是陷入雞生蛋、蛋生雞的問題,但我個人認為充電站營運商應該可以經營什麼副業或是異業的結合,來勉強撐過前期的市場耕耘期,反正已經有電有網路,例如:

1.廣告出租
2.成為電信業者基地台(畢竟有些地下停車場收訊不佳)

各位覺得小弟見解如何!
2018-02-19 17:35 發佈

vicaney wrote:
電動車充電站營運商的生與死?
近期電動車的議題還挺火熱,事實上歐、美、中國等都已經發展得如火如荼,台灣一直到2016年中Tesla進入台灣車市,2017年因為空污嚴重問題才稍微引起大眾及政府的關注,電動機車分成換電式與插電式兩派,電動汽車則僅有插電式一種,這大概是市場未來走向,但小弟挺好奇電動汽車充電站的營運商,單單靠收取充電服務費與略高於台電的電費,是否足以存活,當然如果未來50%以上車輛全都是電動車,那應該是得以支撐,但是目前電動車佔有率不及1%應該是無法生存,是以市場上還看不到充電站營運商的出現,沒有充電站營運商的建置,車商也不敢進車,進了車我們消費者也不敢購買,真是陷入雞生蛋、蛋生雞的問題,但我個人認為充電站營運商應該可以經營什麼副業或是異業的結合,來勉強撐過前期的市場耕耘期,反正已經有電有網路,例如:
1.廣告出租
2.成為電信業者基地台(畢竟有些地下停車場收訊不佳)
3.成為停車場營運商
各位覺得小弟見解如何!


不知道你們這些拼存在感的人到底是怎樣???
發個文為何都不會做功課???

他是能源公司,將來電力網鋪設完成後會成為備用調節能源
何必還要搞一堆事情?
網路凡走過必留痕跡!

BlackDragon wrote:
不知道你們這些拼存在...(恕刪)


您好,首先感謝您的回應,畢竟電動車議題目前引起的關注不多,有人願意回文就感謝參與,

您所回應的"他是能源公司,將來電力網鋪設完成後會成為備用調節能源",這個功能我想是可以存在於電動機車的換電式充電站上,因為具有電池的儲能能力,可以充當然也可以放,但是電動機車及汽車的插電式充電站並不具備電力儲能系統,也就是充電站本身沒有電池,電池是在車上,故無法作為您所說的這個功能

小弟本文想探討的議題為電動車廣泛以前插電式充電站營運商如何生存?
前景可能會比曇花一現長一些而己, 因為人為故意以政策的限制造成充電必須受限只能在充電站, 違逆人性, 遲早被改變, 充電不比加油, 自宅放油料很危險, 充電沒這問題, 有插座就可以, 所以到處都嘛可以, 因為快充技術將來會讓家庭充電變的很快(因為充電快, 3~5分鐘搞定, 很多事都會改變, 即使不方便設置的舊大樓自宅行動電源充好電, 拉個小輪架快速轉充也比去外面充電要快), 容量技術則讓續航力變更強與快速充電加上備援設計(主無池電還能以備用電池跑去任何有插座的地方充電) , 專門的充電站真的未來會因為面臨很多競爭對手(千千萬萬的插座)而被限制或被淘汰, 二哥大就是一例, 原本因為電磁波的優勢存在, 一旦大哥大手機改進, 二哥大無生存空間, 充電站也是, 充電最方便的是到處都有的插座, 快充技術及電池續航力是關鍵, 不是充電站設置的多寡




vicaney wrote:
電動車充電站營運商...(恕刪)

ado016435 wrote:
前景可能會比曇花一...(恕刪)


您好,非常認同您的想法,但也因為未來充電就是到處的插座,所以我認為未來的充電站將不同於加油站集中式定點的型態,而是分布於各個公辦、私人停車場域中。

電池的容量與耐快充技術的進步確實會讓電動車更便利,但是以現行的插電式電動機車充電,110V一般插座是可以符合的,但必須充上三四小時,如果想要半小時充飽,或者是電動汽車大容量電池的快充,一般的110V家用插座 或是 220V冷氣插座就無法滿足了,勢必要專業的充電樁設備配上專門的大電流供電才能滿足。

平時上下班用車短途倒是可以每日回到家慢充,但如果是營業用車、或是經常長途差旅性質工作,或是假期長途旅遊,勢必還是會有在外充電的需求,所以充電站營運商應還是有其存在的必要性,也才能提供我們用車人便利性,消除里程憂慮。

但是現在感覺是業者不敢大肆建站,因為電動車太少,無法創造獲利模式,車商也不敢引進電動車,因為沒有基礎建設,車子沒人敢買,就這樣僵持不下。

電動車的電費開銷,大約只有油車的1/4~1/5。
依各地電價不同,當然有所差異,但差不多都是在這個水準。
所以想單靠充電來賺錢,幾乎是不可能的事!!!
機車因為電池小,續航里程短,有機會開發成換電式
Gogoro 也因為如此,當換電站達到某個數量後,消費者接受度也跟著提高。
電動車換電成本太高,所以目前是以充電為主流。
因此電動車的使用的概念,和油車不同
應該是在家(或過夜的停車場)充飽電才出門
而不是像油車一樣,沒油了才去加油。
目前看到的好康,大概有幾種
政策補貼: 辦公室,百貨公司,旅館,…架設充電設備,有些國家會給予電價折扣或其它優惠。
吸引客群: 百貨公司,大賣場,旅館,Outlet,….利用充電設備,來吸引客群,這些地點通常架設慢充設備即可,成本較低,又可增加顧客停留時間。

JL wrote:
嗯電動車的電費開銷...(恕刪)


感謝您的回應,您對電動車產業挺了解,分析的非常具有條理且合邏輯,我也光收取電費難以為繼,但不知道您對於充電站營運商的附加服務、其所具有的附加價值有什麼看法?

vicaney wrote:
您好,非常認同您的...(恕刪)
但是現在感覺是業者不敢大肆建站,因為電動車太少,無法創造獲利模式,車商也不敢引進電動車,因為沒有基礎建設,車子沒人敢買,就這樣僵持不下。



不是這樣看的!
車廠不是不願意架設充電站
而是根本不想推廣電動車!!!
電動車零組件少,保養需求低,會讓現有獲利模式崩潰。
所以現有車廠包袱太重,沒人想認真搞電動車,反而新車廠有更多機會!
如果再加上自動駕駛,那真是雪上加霜,MB, Audi, BMW, 都曾經發文警告這件事。


JL wrote:
嗯不是這樣看的!車...(恕刪)


原來還有這一層思考,這我倒是完全沒想過,將我又帶到另一個思考層面去了,感謝您。
台灣太小了,所以我覺得不會有特別專門像加油站的充電站
比照Gogoro模式,將充電站設於各大賣場'餐廳'便利商店'休息站的停車場比較符合初期營運成本
畢竟充完電沒多久就可以跑到下一個點,根本不需要專屬充電站

等電動車普及之後,才可能會跟加油站一樣有據點式的經營模式
而這種據點經營模式,需要配合政府或社區的能源儲存or發電設備來達到最佳利用率

目前特斯拉在台灣的充電站是複合及據點雙向並進的方式
但據點模式也沒有真的發展成為"據點",只是先找塊地方設充電站而已
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