馬斯克真的頗屌
https://www.bnext.com.tw/article/47079/tesla-semi-truck-2017
突然讓我想到賈伯斯的概念XD
他們家還在虧損，可我想之後競爭激烈的電動車市場裡
馬斯克創新的思維還是能佔有個地位吧～
yagami7215 wrote: 第一個導入的絕對是路線相對單純，成本考量的貨物運輸業.(恕刪)
請問自動駕駛是不用司機跟燃料的電嗎？
否則成本上會省得到什麼程度呢？
除非他是電池是採用替換方式，否則長途的卡車才不會賣他的帳。
光是充電所浪費的時間就會讓司機們受不了了。
JJ-fr wrote:
請問自動駕駛是不用司機跟燃料的電嗎？
否則成本上會省得到什麼程度呢？
除非他是電池是採用替換方式，否則長途的卡車才不會賣他的帳。
光是充電所浪費的時間就會讓司機們受不了了。
自動駕駛現在還沒上路，現在頂多只有半自動而已，所以現在的半自動駕駛還是必須要有司機
不過我這裡說的自動駕駛，是指未來真的上路後，那就是不需要司機了。司機的成本佔運輸業很大一塊，所以如果在自動駕駛可以合法上路的國家，運輸業快速投入自動駕駛是可以預期的。
不管是現在的非自動駕駛(需要有司機)或是未來的全自動駕駛，電動車都比現行的燃油車要有燃料成本優勢
而充電對一般自小客是很頭痛的問題
但是對運輸業來說，完全是可以控制的，而且比加油更有優勢
如果你仔細看特斯拉這次發表的卡車來看，充電時間只要30分鐘，就有650km的續航力，充滿電有800km
而特斯拉的策略是，在倉儲站設立充電樁，利用上下貨的時間來充電。
對比現行的加油方式，車開去加油站加滿油(大型車加油要很久這應該是常識)，再把車開回倉儲站，視加油站的距離，短則30分鐘，長則1~2小時。在倉儲站充電是更有效益的作法。一邊上下貨一邊充電。
假設上下貨要30分鐘，也就是充夠650km里程，司機就可以走了，根本不需要多花時間在等待充電，也根本不用多花時間去加油站加油。
650km是一個很甜蜜的續航力。對於中短程貨運，像臺灣這種北高頂多400km的距離，充一次電可以跑完。
而對於美國那種長途運輸的狀況，650km也超過司機要休息吃飯尿尿的距離了
所以對於長途運輸(超過一千公里)的狀況來說，因為休息點都是可以預期的
只要預先在司機需要休息的點設置充電樁，司機大可利用休息時間補充電力
所以我說，對於運輸業這種路線相對單純的需求，電動車跟自動駕駛是第一個會打進去的產業。
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