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重機64肇事率 汽車11.6倍

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

重機團體爭取上國道,交通部委託中華民國運輸學會依安全、秩序、行為指標,分析大型重機與小客車行車數據,首季報告發現重機的肇事率、違規比例、不良行為,皆遠高於小客車,其中台64線大型重機發生的人員受傷事故比例,甚至是小型車的11.6倍。

3項指標 不利開放上國道

交通部高公局表示,目前看起來大型重機肇事、違規比例確實較高,不利開放上國道,不過,檢核會持續到明年6月底,未來也會每季公布相關報告,作為政策評估參考。

立法院2011年修法通過,明訂550cc以上大型重機,可由交通部公告試辦開放國道行駛,但至今只有國3甲約5公里的路段開放,重機團體認為交通部態度消極,多次揪團騎上國道,表達不滿。交通部從7月起,對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線,進行1年規畫,並蒐集紅牌重機肇事率3項指標,並與小型車的指標相比,作為是否擴大試辦的依據。

運輸學會昨公布第一季(7月至9月)檢核結果,「安全指標」以死亡與受傷事故件數為評估基礎,國3甲首季並無發生大型重型機車死亡與事故,因此無從比較。不過台64線大型重機發生5件事故、5人受傷,小型車發生15件事故、17人受傷,在每百萬延車公里的事故件數上,大型重機約為小型車的11.6倍。

「秩序指標」以警察單位之違規取締件數作為評估基礎,國3甲大型重機每百萬延車公里違規件數,大型重機是小型車的4倍。台64線大型重機約為小型車的1.5倍。「行為指標」則依據檢核小組訂定的8項觀察指標,國3甲違規件數大型重機約為小型車的7倍。台64線大型重機約為小型車的4.6倍。

重機團體 認採樣數偏低

重機團體表示,這樣的調查結果「並不意外」,因為採樣數低,當個案產生,就會把比例擴大,且國3甲O事故這塊,官方也沒有特別強調。

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重機團體們想上國道,什麼理由都說得出來。

黃牌違規蛇行鑽車道改尾管的一堆,紅牌超速也是全民有目共睹

倒想再看看這版上還有什麼最新創意的說法,不要輸給議員「摩鐵借廁所」理由!
2017-11-09 6:03 發佈
你要不要查看看市區道路汽車肇事導致傷亡機率是自行車跟行人的幾倍
是否應該禁止汽車行駛市區道路呀

照你的說法 應該每年都要查驗國道的肇事率 最高的那個車種取消上國道的資格
想要上? 乖乖像重機一樣試辦
這樣才是最公平的阿

我是開車一族 不過我也是有改裝 國道上也20格在跑 你要不要取消我汽車上國道的資格呀

liankuan2003 wrote:
中國時報【陳祐誠╱...(恕刪)

11.6倍嘛
所以汽車撞一台重機撞11台嘛
兩天就撞光了,路上不會有重機了,安心啦

蛤,你說這數子這樣搞我腦袋有問題?
那相信上面那段統計數字好像也那邊怪怪的耶。

統計學上過嗎?上過了還當真一定老師沒一開始就說明一句話。
世上最不能信的兩件事
一是政府的話,二是統計數字
哈哈哈
還是一個重點肉包鐵,機車出車禍後的死傷機率非常高,為什麼汽車不斷的加強安全裝備,但這諷刺的對機車來說卻是無意義的,因為機車的安全裝備是"零",我就當汽機車肇事率一樣好了,汽車發生輕微擦撞的話,坐在車內是可以毫髮無傷的,但機車不管擦撞是輕重都有可能導致追撞而死亡,而且自己不顧危險就算了,如果汽車因此不小心撞死你而要養你一輩子,開汽車的那一家庭這一生也毀了,很有可能害人害己!
「安全指標」以死亡與受傷事故件數為評估基礎,國3甲首季並無發生大型重型機車死亡與事故,因此無從比較。


W.C.S. wrote:
「安全指標」以死亡...(恕刪)



真的很危險,馬路三寶已經夠多了,想上高速公路開車就好了,都買得起重機.會買不起車子嗎.

只是想拉風而已
大家相互禮讓
不要存有"太自私"的行車模式
法規是死的,人腦是活的
但看大家的智慧囉!
chungjeter wrote:
真的很危險,馬路三...(恕刪)


你好 我還真不想買四輪

一台2手紅牌20萬出頭 我家在台北市,開車很塞,汽車車位路邊停車都很難找了,更別說花錢月租五六千以上了

如果是台小紅牌,我家門口外面的短短白線就可以停了,

然後我上班去桃園就再也不用這麼麻煩了,希望能趕快開放,這樣通勤就方便多了


問題在人,不在交通工具,很基本的常識


chungjeter wrote:
真的很危險,馬路三...(恕刪)

chungjeter wrote:
真的很危險,馬路三...(恕刪)

你喜歡吃麵,但是禁止你吃麵只能吃飯你會爽?

還有你開車開省道也能到目的地呀你上國道幹嘛?

用你的小腦袋想想,這是選擇權的問題
不念書的人去當記者
嘩眾取寵拿香跟著拜

每天四輪在中山高超速的還嫌少嗎?獨厚紅牌真是感謝
「全民共睹」這四個字更也是政客常用的話術
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