而近年來，由於可變進排氣崎管+可變正時汽門+直噴甚至渦輪引擎的普及化。
多數的小排氣量引擎都能在低轉速域炸出高扭力，傳統正置引擎由於進排氣崎管長，能換來較好的低轉扭力的優勢已經不存在。
剩下的多半是引人詬病的缺點。
也因此，這幾年多半市售車都是採用反置引擎(不論自然進氣或渦輪)，從Toyota、Honda到Luxgen一直到紅極一時的VAG車系GTI、Audi車款以及舊款的mini、BMW的2AT/GT等等。
反置的好處不外乎：排氣順暢利於高速、觸媒排氣段集中在後利於重心後移、只需要單顆觸媒利於成本與輕量化、進氣溫度較低、引擎室的溫度也較低，排氣段遠離風扇水箱減少散熱系統負擔，排氣段不用繞過油底殼減少油溫。
種種利多，實在讓人想不透在現今進排氣控制技術的補足下，使用正置引擎的優點(可能在防火牆隔音與隔熱吧...)
最近剛好女王的代步車遇到電瓶壽命短(2年過保準時壞)的問題，推究是因為CLA車系使用正置渦輪引擎造成引擎是溫度過高，而造成AGM電池短命...(許多車友都遇到相同問題...反過來電瓶放在車室內的B Class比較沒這個災情)。
而剛好想買的手排SUV也是採用正置渦輪引擎
因此又有點打退堂鼓(你看那渦輪跟電池距離多近阿...)
而且我也發現一樣的速度，一樣的輪胎配置下，CLA 45高速過彎推頭的情況確實比反置引擎(還是鑄鐵下座)的GTI明顯...
推測跟引擎比較高、排氣段與第一觸媒在引擎前方造成重心較偏車頭有關...
既然同時具備缸內直噴+可變進排氣+可變崎管+可變幾何渦輪技術，根本不會有低速扭力不足的問題。
又為何像A、B、新款Mini、法系新型車款等等，要採用這類不利散熱、不利高速、不利環保、不利壓低重心與減輕重量、成本高、引擎室塑料容易老化等等，一堆缺點的配置方式呢。
難不成是單純與電池製造商勾結，或是想賺取維修費與加速產品汰換週期嗎XD(不可能吧...這樣消費者跑去買其他品牌反置引擎的車款不就好了)
