其實這類文章上網可以找到一堆解說與算法
但有沒有比較好理解的說法呢?
舉例某車
192hp/6300rpm
24.7kgm/4250rpm
在6300轉才會出現最大馬力192匹
在4250轉才會出現最大扭力24.7公斤米
那麼在還未達到這些轉速前,是幾匹扭力與馬力的數據?
若未達到這些轉速,引擎力道出不來嗎?
例如爬坡若覺得無力,引擎轉速要拉到4250轉,才會感到有力(24.7公斤米)?
另外關於機械增壓與渦輪增壓
上次看節目某來賓說,現在有些車種使用雙增壓系統(渦輪增壓、機械增壓)
在低速時..... 機械增壓提供高扭力,故一般市區與爬山很好用
在中高速時....渦輪增壓提供高馬力,在高速公路很好用
簡單來說不用像過去NA引擎要拉高轉速才會有力
請問上述說法正確嗎?
呆呆的問題請見諒,謝謝 ^_^"
gaoqlxp wrote:
那麼在還未達到這些轉速前,是幾匹扭力與馬力的數據?
若未達到這些轉速,引擎力道出不來嗎?
最大馬力和扭力只是兩個片面的數值
要看整體的輸出表現, 通常是看 dyno 圖表
上面會講什麼轉速下引擎最大輸出的扭力和馬力
如果有油門沒到底, 用油不對, 溫度過低過高, 高山空氣稀薄等其他因素
實際輸出又要打折
連結這個是電腦模擬計算出來的
2017 BMW 320i engine Horsepower / Torque Curve
gaoqlxp wrote:
例如爬坡若覺得無力,引擎轉速要拉到4250轉,才會感到有力(24.7公斤米)?
不能這樣講, 24.5kg-m@4250rpm 只是一個片面數據
鮪魚肚有鮪魚肚的市場
兩千轉也有兩千轉的出力
不能當人家作空氣...
但爬坡若覺得無力
油門有多深踩多深
檔位有多少退多少
轉速有多高拉多高
最討厭在那裡怕退檔小含油門越開越慢的...
因為有沒有力看的是輪上扭力, 車速可以換算成轉速
最後換算成引擎的扭力 x 轉速, 也就是引擎馬力
如果能多退一檔, 那引擎轉速增加, 可輸出的馬力更大
同樣車速下就形成更大的輪上扭力
gaoqlxp wrote:
上次看節目某來賓說,現在有些車種使用雙增壓系統(渦輪增壓、機械增壓)
在低速時..... 機械增壓提供高扭力,故一般市區與爬山很好用
在中高速時....渦輪增壓提供高馬力,在高速公路很好用
機械增壓的優點是壓力建立快速而且反應線性
缺點是壓力上限低
渦輪增壓的優點是壓力上限高
缺點是壓力建立受排氣流量影響, 變化較大
兩個掺在一起的話自然是集合兩者優點再打個八九折
缺點是 $$, 維修跟車重
現在的渦輪引擎都調效很好, turbo lag 已經很不明顯
只要維持個起碼的轉速, 反應快又順暢
要增壓的話機械/渦輪選一個用就好, 不要自找麻煩
況且車開久了自然會熟悉油門與加速的反應
有需要的話自己可以在操作上進行補償
不用樣樣都依賴機器
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
inunu wrote:
最大馬力和扭力只是...(恕刪)
感謝您的解說
馬力扭力,購不夠用應該很主觀吧
然而多數人買對馬力與扭力仍相當重視
例如全車滿載爬山(景點,舉例武嶺.合歡山)
多少馬力或扭力比較適合?
若要說爬不爬得上去,基本上即便小車都爬得上去吧
只是喘不喘而已 @@"
像我家那台老車因為爬坡踩到底,引擎聲會很大聲很吵
另外關於爬坡退檔
如何判斷哪個檔位適合現在的坡? 何時該升降檔?
舉例現在這坡我已2檔跑,那麼快到紅線區就要升上3檔,避免引擎及變速箱過熱或太操??
謝謝
gaoqlxp wrote:
另外關於爬坡退檔
如何判斷哪個檔位適合現在的坡? 何時該升降檔?
舉例現在這坡我已2檔跑,那麼快到紅線區就要升上3檔,避免引擎及變速箱過熱或太操??...(恕刪)
這也跟你的引擎出力/變速箱齒比會有關係(用腳踏車其實就很好體驗了)
1.你已經是2檔快紅線區,是已經過了最大馬力點?是的話進3檔會比較好,由3檔接續也比較不會這麼傷引擎(轉速較低)
2.進了3檔,若輪上出力夠,就可以再加速沒有問題
但輪上出力不夠,引擎被拖累,反而會變成減速狀態,就又會要回到2檔用高轉速推動(不上不下的狀態)
引擎出力只是一個轉速/出力的對應,都會再扭力/馬力圖上很清楚
單看扭力/馬力圖只是"單看引擎輸出非看整體的"
但同樣的引擎,在不同的變速箱/車重的搭配下也會有不同的結果(或是說行車感受)
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