[白話文] 120萬以下10台休旅車的 ODB64偏置前撞成績總盤點 （含明天才要上市的Luxgen U5） ==採用Euro NCAP評分標準計分==

完整的Euro NCAP測驗檢驗細節很多，但需要做碰撞的只有四個項目:
1. ODB64 偏置前撞 時速64公里 ← 這個會用掉一台車
2. AE-MDB50 側面撞擊 時速50公里 ← 這個會用掉一台車
3. Side pole 側面柱碰 時速32公里 ← 這個會用掉一台車
4. FF50 全正面碰撞測試 時速50 公里 ← 這個會用掉一台車
5. 座椅鞭打測試 ← 這個只需要把椅子裝在機台上去撞
其他的系統集成測試，或者智慧輔助駕駛系統(如自動煞車)，只是功能測試不需要把車撞掉

有一點要先搞清楚，才不會像沒做功課的磚家一樣整個歪掉，
納智捷U5是去IDIADA做台灣VSCC要求的安審碰撞測試，不是去做Euro NCAP星等評級，
只是IDIADA恰好是Euro NCAP官方指定的七大實驗室之一。
華創已經參加了十年的Euro NCAP ILM(Industry Liaison Meeting)會員算是euro Ncap的老屁股了 （十年的出處在這裡），採用嚴苛標準去提交VSCC安審要求的兩項碰撞資料看起來就是他們的此行主要目的，這一點從他們納智捷官方粉絲團的相簿內容就可以得到證實。







台灣交通部轄下的VSCC法規安審認證需要做兩項碰撞測試，
第一項是 偏置前撞ODB56 (時速56公里)
第二項是 側撞MDB50 (時速50公里)

由於ODB64測試標準比ODB56嚴苛 (動能高出30%)，因此VSCC同意以ODB64的工況取代ODB56。彰濱工業區的ARTC實驗室就可以做ODB的碰撞測試為什麼跑到歐洲，一個簡單的原因是ARTC目前沒有能夠支持ODB64撞擊測試所需要的"完整設備"，既然要做完整的ODB64偏置前撞，去歐洲撞就是唯一的、最好的選擇。

既然ODB偏置前撞採了用比較嚴苛的ODB64，那麼側撞部分是不是也可以採用Euro NCAP的現行protocol AE-MDB50呢? (AE-MDB這個標準是2015年開始被Euro NCAP採用)，
AE-MDB50跟台灣VSCC使用的 MDB50有什麼差異呢?
答案，只有撞擊時速一樣，其他都不一樣。
1.重量不同：MDB=950kg，AE-MDB=1300kg
2.撞擊位置不同：MDB台車中心對齊R點 (你可以理解為H點)，撞擊範圍涵蓋整個前門到後門一半，AE-MDB台車中心對齊R+250mm ，撞擊範圍約涵蓋整個前門到後門全部
3.假人不同: MDB50只有第一排的成人假人後排不放假人，AE-MDB第一排採用成人假人第二排採用Q6和Q10假人
(Q6 Q10假人也是2015之後才開始被Euro NCAP採用，此前是使用P1.5、P3假人)

這些差異導致AE-MDB50的數據無法與MDB50通用，
為了交給VSCC安審資料，所以你才會看到U5在IDIADA的側撞就仍然做的是MDB50的protocol
而不是符合Euro NCAP的AE-MDB工況。
以上都是冷知識，如果你對於NCAP機制不太感興趣，可以整段跳過。

U5這次交出去給VSCC的碰撞成績顯然非常優秀，傷害值距離法定限值很遠，
但這只是跟台灣的法規比較，自看這一點非常可能淪為關門自嗨。
好消息是，這一次U5去做的兩項碰撞雖然是為了VSCC去做的，
但其中ODB64這一項目他採取了跟Euro NCAP一樣的測試標準ODB64，
而且由Euro NCAP的官方指定實驗室執行並出具報告並且對外公開。
這給了一個機會，讓我們把這看似在台灣VSCC標準中非常優秀的碰撞成績，擺在歐洲各大品牌中去PK，去看U5的ODB64的成績到底能排在什麼樣的位置。


ODB64是EURO NCAP測試環節中，撞擊速度最快的一個項目，對車體結構的挑戰嚴苛，單一項目雖然不能代表全部的Euro NCAP成績，但至少提供尚沒有NCAP制度的台灣人客一個參考視角。

這麼多報導 你只需要看三家的 其他可以直接無視。
7car主編次元的報導 傳送門
Ucar編輯小亮寫的報導 傳送門
mobile01編輯馬克的報導 傳送門

本來要從實驗報告變成Euro NCAP官網上那個”正面偏置可变形壁障”的得分，
你要看完EURO NCAP的說明書之後，才知道怎麼樣一步一步把成績換算出來
你至少需要閱讀的東西

我知道你沒空看，還好這次比較幸運，媒體幫你算好了
U5偏置前撞ODB64的第一排乘員的得分數 15.085 ，這在7car的報導中可以直接取得

這個數字把它乘上”權重0.5”得到 7.5425
EURO NCAP 官網上”成人乘員”下方的第一個圖 “正面偏置可变形壁障” 就是指這個分數



LUXGEN U5 ODB64 成人乘員 7.5425
這分數越高越好，先記住他後面要拿它來跟別車款比較

數字怎麼計算得出那是科學家的事情，我們是花錢的大爺只要會”比大小”就行了
我搜羅一下了EURO NCAP官網上近三年測試(2015-2017)，
說明一下為什麼只看這三年，因為2015之前的Euro NCAP 增加了一個FF50的全正面撞擊測試
所以ODB64的權重變成0.5，ODB64的滿分從之前的16變成8。
你在EURO NCAP官網上找 2014年之前的車”正面偏置可变形壁障” 都是10幾分，但2015之後都變成個位數，就是這個原因。

為了節省時間說重點，
我就只拉在台灣市場有賣，而且價格在120萬以下的休旅車型
含U5一共列了十台，並把他們的ODB64成人乘員部份得分列出如下

1. Skoda Kodiaq ODB64成人乘員 7.1分 傳送門



2. Toyota CHR ODB64 成人乘員 6.9分 傳送門



3. Hyundai Ioniq ODB64 成人乘員 7.5分 傳送門



4. Mazda CX-5 ODB64 成人乘員 7.4分 傳送門




5. VW Touran ODB64成人乘員 7.6分 傳送門




6. VW Tiguan ODB64成人乘員 7.8分 傳送門



7. Hyundai Tucson ODB64成人乘員 7.5分 傳送門




8. HONDA HRV ODB64成人乘員 7.4分 傳送門



9. Mazda CX-3 ODB64成人乘員 7.5分 傳送門




10. LUXGEN U5 ODB64成人乘員 7.5425分


依據得分依高低做個排序:
第一名優勝者是福斯的Tiguan，U5得到第三名，HR-V得到第八名，第十名是Toyota的C-HR，
VW Tiguan (7.8分) 108.8萬起> VW Touran (7.6分) 108.8萬起> Luxgen U5 (7.54分) 66.9萬起> Mazda CX-3 (7.5分) 78.9萬起 = Hyundai Ioniq (7.5分) 99.9萬起 = Hyundai Tuson (7.5分) 82.9萬起> Mazda CX-5 (7.4分) 99.8萬起= Honda HR-V (7.4分) 74.9萬起 > Skoda Kodiaq (7.1分) 109.9萬起 > Toyota C-HR (6.9分) 89.9萬起



林林總總打了很多字，先寫到這裡
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