就現在台灣車種分流而言(改進意見)

車種分流是根本是頭痛醫頭,腳痛醫腳的概念
縱觀許多外國都沒有玩這招,就台灣搞得沸沸揚揚

國外行車概念是速度分流,高速內車道,慢速外車道
而主要車禍的原因是考照制度鬆散+不實用,道路交通不順暢+取締不確切

台灣交通改善需從根本改起
1.停車收費,不在停車格內(不管有沒有紅線)一律開單,根據黃(1~3小時)、白線(6~8小時)進行限時開單或拖吊
[路邊不是你家停車場,能讓你暫停就不錯了]
2.超過10年以上老車稅金加重收取並每年實施行車安全檢驗。
[老車不是不好,但是沒有心要照顧的老車上路就是公共危險]
3.考照制度須比照美國、日本或德國
[台灣考照制度太鳥了,馬來西亞都比台灣嚴]
4.買汽車(不論中古或新車)需附上停車格證明。
[沒地方停車,買車後你是想停哪裡?]
5.取消禁行機車,並按速度分流,右轉需靠外側慢行,違者出事需負全責並科以罰金。
[外側為機車道,是想逼死誰,轉彎都是機車,汽車轉彎機車還不是要繞內側]
6.年過65歲駕駛者需每年進行一次健康檢查,不合格者取消或扣留駕照。
[眼看不清,反應慢,手腳都不靈活,不是危險駕駛是啥?]
7.駕照分級,買仿賽車或跑車的駕駛必須持有(非一般駕照卻也非賽車手駕照)職業駕照才能購買並駕駛。
[你有錢我知道,但是財力不代表你得駕駛能力,OK?]
8.高架交流道入口設置員警,凡貨物超出車輛或無頂蓋(大)貨車,需進行貨物綑綁和安全檢查,並登記車牌後才得以放行。
[高架掉落物品很多樣,你我都知道,登記車牌主要出車禍就知道是哪個員警的鍋,誰也別甩鍋]

以上8點是覺得應該且必須實施才能從根本改善交通,當然還有許多細節,但這裡也不多說了

但是對於台灣的政治環境來說這是不太可能的事情,因為台灣政治體系就是屁股政治
屁股政治就是怎樣能夠讓官員的職位坐久坐穩就是好政策,不願承擔政治風險和實施政策的陣痛,趨大勢、順民意的多數決暴力(即民主),因為這8點實施下去大多數民眾非死即傷,但你能說這不對嗎?

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不予置評+3
2017-09-17 12:53 發佈
雪山黑狐 wrote:
1.停車收費,不在停車格內(不管有沒有紅線)一律開單,根據黃(1~3小時)、白線(6~8小時)進行限時開單或拖吊
[路邊不是你家停車場,能讓你暫停就不錯了]
2.超過10年以上老車稅金加重收取並每年實施行車安全檢驗。
[老車不是不好,但是沒有心要照顧的老車上路就是公共危險]
3.考照制度須比照美國、日本或德國
[台灣考照制度太鳥了,馬來西亞都比台灣嚴]
4.買汽車(不論中古或新車)需附上停車格證明。
[沒地方停車,買車後你是想停哪裡?]
5.取消禁行機車,並按速度分流,右轉需靠外側慢行,違者出事需負全責並科以罰金。
[外側為機車道,是想逼死誰,轉彎都是機車,汽車轉彎機車還不是要繞內側]
6.年過65歲駕駛者需每年進行一次健康檢查,不合格者取消或扣留駕照。
[眼看不清,反應慢,手腳都不靈活,不是危險駕駛是啥?]


贊成!

雪山黑狐 wrote:
7.駕照分級,買仿賽車或跑車的駕駛必須持有(非一般駕照卻也非賽車手駕照)職業駕照才能購買並駕駛。
[你有錢我知道,但是財力不代表你得駕駛能力,OK?]


這只能針對車主來管制,但無法管制車主把超跑、仿賽借給其他人。

雪山黑狐 wrote:
8.高架交流道入口設置員警,凡貨物超出車輛或無頂蓋(大)貨車,需進行貨物綑綁和安全檢查,並登記車牌後才得以放行。
[高架掉落物品很多樣,你我都知道,登記車牌主要出車禍就知道是哪個員警的鍋,誰也別甩鍋]


警察人力不足且24H都在入口沒有意義。 在入口設置攝影機,承辦人在辦公室利用攝影機觀看或舉發就好,有突發狀況可聯絡當地值勤員警把該車攔下來。
比照先進國家,

違規停車由「交通督導員」開單取締,

車輛行駛過程中的違規交給交通大隊和路口監視器。



回文7
這跟無照駕駛是一樣的,抓到就是罰款+扣車,相不相信現在就有人開(騎)車一堆在路上卻都沒有駕照。

回文8
站崗入口是要防止事件發生的機率降低,攝影很好減少成本和人員辛勞,但是沒辦法及時阻止,假若這台車有掉落造成事故,事後罰單寄到後不是事後諸葛嗎?
有很多人就是罰不怕,要被扣車才會有感覺。
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