原文連結：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170827000041-260202
國內新車銷售「安全性」訴求狂潮來得又急又猛，國產車受限於產品設計、原廠態度等因素，陷入無法及時對應的窘境，更因台灣市場規模有限，增加安全配備的成本遠高於進口車的情況下，進一步弱化國產車在市場的競爭優勢。
來自東歐捷克的汽車品牌史可達（Skoda），高調宣傳80萬元不到的國產同級價，就能擁有9安（安全氣囊）的高安全性訴求；儘管氣囊數與安全並非正相關，但將車輛安全性簡化為「氣囊數字」，讓多數人取得最容易判別的方法，很快獲得迴響，更意外挑起網路上對同價位國產車只有雙安（安全氣囊）的撻伐。
其實，國產車商不是不懂「安全配備愈多愈好賣」，也非鄉民所稱的「無良」，無法及時對應，實在有難言之隱。放眼市場，有7安、8安，安全滿配的國產車很多，但多半都是售價最貴的頂規車型；反觀進口車卻能從入門款起就有6安以上的滿版安配，難道是賠錢賣、佛心來著？事實上，國產車缺乏經濟規模支撐，才是最大原罪。
國內車廠新車產量平均1年不到5萬輛，相較於國際大廠動輒百萬輛起跳差距甚大，偏偏汽車製造又是最講究經濟規模的產業，「國產車氣囊採購成本比進口車可能貴上1倍」，進口車可以霸氣裝上滿版安全配備，但國產車廠想多加安配，將直接導致成本、車價大增，難以銷售的困境。
此外，國產車的生產規畫包括安全配備規格，早在5年甚至10年前就已經確定，臨時要變更，空間相當有限。除了國人自創品牌納智捷外，所有國產車想變更設計，就算只是加1顆氣囊，都要看國外母廠的臉色。
像是車距維持、自動緊急煞車系統等主動式安全配備，安裝還牽扯到修改行車電腦、甚至整體設計，無法透過售後加裝完成，沒有國外母廠的點頭與協助，根本行不通。種種限制，讓國內車廠想提升產品安全配備，必須要付出比進口車更高昂的代價才行。
(工商時報)
我是覺得幹話一堆啦
國產車怎麼可能成本比較高？
消毒嗎？
