新聞連結：http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2118119
『高公局今也出示數據，大型重機去年A1事故肇事率是小汽車4.3倍，並呼籲爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同』
既然要拿A1肇事率當上國道的標準
請問交通部,
那, 肇事率比小客車更差的大貨車、大客車, 什麼時候要禁止上國道？
那, 肇事率比小客車更好的白牌速客達, 什麼時候要開放上國道？
白牌速客達, 時速60~90穩定行駛, ok的
(剛好也是大貨車在國道合法的速限範圍)
真正的問題是：
中華民國交通部, 濫發駕照, 路上三寶、牛鬼蛇神一堆
危害台灣人民的安全
wetty wrote:
請問交通部...(恕刪)
問交通部 ?
根據美國高速公路交通安全管理局的報告 , 在相同騎乘及駕駛里程的基礎下, 機車騎士在高
速公路的死亡比率是汽車的30倍哩 !!
交通部不過是有自知之明 , 知道以台灣高速公路的路況及國人駕駛或騎乘習性 , 萬一屈就民
粹 硬頭皮開放重機後 到時這個比率只怕比美國更加懸殊呀 ....
piwu0536 wrote:
其實高速公路上的事故 , 絕大多數是小擦撞居多啦 ...
新聞講的是A1事故率, 也就是該車種肇事主因+有人死亡的事故; 並不是小擦撞事故喔
jason 567 wrote:
大貨車、大客車照啦啦隊的說法是國家的齒輪，經濟的動脈
你重機拿什麼跟人家比
可以沒有重機，對台灣一點影響也沒有，但不能沒有XX車
重機上國道, 並沒有要排擠大型車上國道的權利
(或許, 讓學長少一點打瞌睡、吃便當、用腳扶方向盤的時間吧)
一個社會愈多元, 經濟愈有活力, 學長也就愈好賺
不過這個道理要講很久, 建議先上完連勝文的八堂經濟學, 會比較聽得懂
piwu0536 wrote:
根據美國高速公路交通安全管理局的報告 , 在相同騎乘及駕駛里程的基礎下, 機車騎士在高
速公路的死亡比率是汽車的30倍哩 !!
死亡率 不等於 肇事率喔
根據統計, 床上是死亡率最高的地方
kun429 wrote:
你也知道三寶多啊, 再讓你重機直接去快車道送死怎說得過哩...lol 是這邏輯嗎?
哪個地方性侵案件多, 哪裡就不准女人出門...這道理, 小弟也是略懂
小黃狗的春天 wrote:
錢能解決的事，都是小事，擦撞出了人命，那可沒完沒了。
所有的事, 都是錢能解決的,
不能解決, 是因為錢不夠啊~~
擦撞出了人命...先說說為什麼擦撞吧？
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