台巴「加高遊覽車」的憾事只能不斷輪迴？

趙少康

一聽到遊覽車出事，第一個想問是不是大陸團？第二個司機有沒有什麼問題？

人一上車，命就交到司機手裡，這也是為什麼台灣年輕女性愛搭UBER的原因，270度的大轉彎，嚴格規定速限40公里，為什麼要開60公里？不管什麼原因，除非是煞車失靈等機械故障，司機都要負最大責任

至於司機為什麼要超速轉大彎，可能是太累了，恍惚之間放鬆了注意力，控制不好方向盤及煞車，也可能是歸心似箭，想早點結束行程回家。遊覽車翻覆之後，在地上滑行，為什麼整個車頂都被削去，座椅都飛出去？

就算綁安全帶也沒用。顯然掛著「VOLVO」標誌的車體金玉其外，敗絮其中，完全不堪一擊，在地上滑一滑，摩擦力及撞擊力就讓車子解體。

我開過很多次國道5轉國道3那條路從宜蘭回台北，好大的一個彎，腳要控制煞車及油門，手要握緊方向盤，全神貫注不敢輕忽，開那段路是很緊張的，交通部長賀陳旦說路沒問題，說的是路沒有坑洞，

但那種設計，對駕駛是一大考驗，有時下大雨，車子又多，真是危機四伏，高公局難道不能加強照明及反光裝置，增加安全性？

湊合過日品質不究

除了道路，主要的問題是司機有沒有過勞？為何過勞？遊覽車煞車有沒有故障？

車體為何如此脆弱，像紙糊的一樣？如果從德國、日本或美國進口小汽車的底盤，甚至只進口底盤的構成機件，如傳動軸、齒輪箱、差速器……然後在台灣組合，

套上類似一般鐵工廠作業環境，打造的車體，你敢開、敢坐嗎？

如果這樣的車你不敢乘坐，為什麼這樣組成的超高遊覽車，跑那麼遠的路、爬那麼高的山，還由一個經常過勞的司機駕駛，那麼多人敢搭乘呢？

台灣的薪資普遍不高，物價除了房子一般也不高，大家省吃儉用、精打細算，日子湊合湊合也能過，但品質就不能太講究了，所以櫻花總是要賞的，去京都機票1萬多，去武陵只要850，

想學國外的雙司機、風景區司機專用休息室、開多久休息多久、遊覽車整車進口、禁用老車、不能用再生胎……一切都很好，

但你要阻擋利益團體「組裝車業者」透過立委施壓政府，又要讓消費者願埋單，一趟武陵遊可能不是850元而是1500、2000元，最後又會成為紙上談兵，等到又發生重大傷亡車難，再來從頭到尾檢討一遍，各種檢討內容還是一樣。

「遊覽車 災難只會不斷的輪迴」？？

電視廣播主持人