想要提升大客車安全絕對不是再去縮短車輛短淘汰年限了

這兩年兩起嚴重大客車事故死了59個人 這真的是很驚人的數字

但我看到很多人又再批評車輛老舊跟超時問題

超時是沒錯但是不是事件起因這個要再研究

但是我覺得這兩起跟車輛老舊一點關西都沒有

反而要延長淘汰年限

以下是我的觀點


延長淘汰時限 減少車行換車成本 下一步要求車輛安全性提升

(但需要很完整的政策配到管理跟車輛完整的安檢)

像國光的飛狗巴士 服役23年車體依然堅固

但因為內裝老舊 耗油 引擎變速箱跟不上時代 不得不淘汰


如果今天又把時限縮短 車行幾年就要淘汰車輛怎麼可能你又叫他把車輛成本提高呢

再來提到大客車安全指標的歐美國家 拿美國來講

他們的校車美台幾乎都是骨董級

再請多多指教
2017-02-15 17:13 發佈
https://tw.news.yahoo.com/%E9%81%8A%E8%A6%BD%E8%BB%8A%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%97%8E-%E8%B3%87%E6%B7%B1%E9%A7%95%E9%A7%9B%E7%88%86%E9%A9%97%E8%BB%8A%E5%85%A8%E5%81%87%E7%9A%84-063200637.html
羅素威斯布魯克 wrote:
這兩年兩起嚴重大客...(恕刪)

這次只是彎道中事故
如果高山上跌落山谷呢?
去年陸客團跟車的品質功能完全沒關系,是司機的問題
不管如何提升車的功能、安全性,比這些最重要的還是開車的人

weaber wrote:
這次只是彎道中事故...(恕刪)


原來和泰業務說的都是真的.
車不是買來撞的.
我們的車主都開很慢, 所以車子很安全.

的確, "人" 是很重要的因素, 包含足夠的休息, 良好的精神狀態, 正確的駕駛觀念.
但其他因素一樣很重要呀!!!
羅素威斯布魯克 wrote:
這兩年兩起嚴重大客車...(恕刪)


大陸團火燒車事件應該另外談 , 那個車子應該沒有任何關係
駕駛要自殺,拉人陪葬 , 再安全的車可能都沒有用

延長年限 , 讓業主把換新車的錢省下來 , 買更安全的車(或是維護現有的車輛) ,
這個觀點不錯 , 不過可能要有嚴格的規範去檢查 ,

不然 , 台灣人的專長 cost down 再 cost down , 省下的錢就進口袋了...
然後下一次就不知道輪到誰倒楣了...

台灣人,能省則省 , 當用則"再說吧" !

就像胎紋變淺了就該換胎了 , 但是輪胎還好好的 , 沒裂沒破 , 所以就.....再說吧!
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