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不要再酸turbo了,大cc數一點都不環保

簡單來說 大cc數的自然進氣一定慢慢會被淘汰

因為一點都不環保

資料來自英國 Ford官網 and Honda官網

Kuga 1.5 143g/km of CO2 每公里143克碳排放

CR-V 2.0 168g/km of CO2 每公里168克碳排放

CX-5 2.0 139g/km of CO2 每公里139克碳排放

英國都不賣2.4的版本了, 碳排放一定更高

因為沒人會買,稅更高,英國依碳排放計稅

CC 數越大越不環保,舊式代的引擎就是如此,台灣幾乎都在幫別人銷庫存

觀念可以更新~~ 不要老人頭腦(就和老一輩人一樣,說turbo容易壞)

1500 cc turbo > 2000 cc NA 扭力和力量都勝出

無知的人就會說 turbo不好 ????


目前百萬內 turbo 的日系車, 真的沒甚麼車可買~ 日系車真的更新很慢或代理商不進turbo
反正NA也是爽爽賣

還有豬頭立委提以馬力計稅(這車商也可以做假)~~~真的會昏倒
1.隨油徵收(最公平,開多少付多少)
2.碳排放計稅(這車商可能做假)



如果有誤歡迎指教

英國碳排放稅
不要再酸turbo了,大cc數一點都不環保
不要再酸turbo了,大cc數一點都不環保
不要再酸turbo了,大cc數一點都不環保
不要再酸turbo了,大cc數一點都不環保
2016-12-28 21:35 發佈
文章關鍵字 CC數
casparlo wrote:
還有豬頭立委提以馬力計稅(這車商也可以做假)~~~真的會昏倒
1.隨油徵收(最公平,開多少付多少)
2.碳排放計稅(這車商可能做假)

德國在2009年就廢掉了馬力稅,不再以馬力大小來課稅,而是以排碳量為主要課稅方式。如果依照英國那套方式課徵排碳稅來取代台灣的牌照稅的話,就要經過環保署、能源局認證,也就是說,造假的話,一票公務員都有責任

英國的課徵是這麼算的
https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables/overview

然後依照歐盟標準,2015年的客用車二氧化碳排碳量,標準是130g/km,也就是汽油車的油耗,要做到每百公里5.6公升,每公升17.857公里的油耗;柴油車的油耗,則要做到每百公里4.9公升,也就是每公升20.408公里的油耗
在輕型商用車方面,歐盟的對於二氧化碳排放量的規定,是175g/km,也就是柴油車的油耗,要做到每百公里6.6公升,每公升15.151公里的油耗
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/index_en.htm

二氧化碳排放量,超過這標準,就是加重課稅,超過第一個g/km,多課徵5歐元,超過第2個g/km,多課徵15歐元,超過第3個g/km,在多課徵25歐元,如過超過了到第4個g/km,就是每個g/km在多課徵95歐元

如果覺的這樣算下來的稅金還不是很恐怖、很可怕的話,歐盟2020年的標準,是小客車不可超過95g/km,輕型商用車不可以超過147g/km,超過1g/km就是多課徵95歐元
這話 你多多去跟美國人說

我覺得V6 V8加渦輪或機械增壓才是王道
可惜我的V6 3.0沒法加 哭

casparlo wrote:
簡單來說 大cc數...(恕刪)


隨油徵稅+1
cinnamon coffee wrote:
台灣環保署認證的資料...(恕刪)



有錢我也想買油電車


其他1.5 動力低,要拉動SUV很免強耶
casparlo wrote:
有錢我也想買油電車
其他1.5 動力低,要拉動SUV很免強耶

明明hatchback也很好用,為什麼一定要買SUV?真的要大台,wagon空間比SUV還大

casparlo wrote:
簡單來說 大cc數...(恕刪)


因為酸酸們愛買的日系車很少有TURBO的啊,
所以他們只能在網路上面酸言酸語,
等他們最愛的牌子都有TURBO之後,
保證他們馬上會改口

cinnamon coffee wrote:
明明hatchback...(恕刪)

有兩點 因為流行 大家開SUV 也要跟著開SUV
另一點 台灣組裝車廠喜歡推 用客貨車申請貨物稅 再用客車價格賣給消費者 車廠賺飽了
樓主, 你有聽過一個BMW M3比Prius 省油的故事嗎?
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