小面積撞擊後車子的動向

小面積撞擊測試,比較車款:

2016 Volvo XC90 Vs 2017 Audi Q7


2017 Volvo S90 vs 2017 Audi A6 - CRASH TEST


撞擊後XC90 & S90往右前方滑出去並持續前進一段距離,Q7 & A6則是回彈

在一樣都是GOOD的評價中,我認為相較於回彈,滑出去對於乘客受到的衝擊較小

影片下方的討論蠻熱烈的,例如認為滑出去可能造成二次撞擊或波及第三者

請問大家看法如何
2016-12-22 15:11 發佈
RUNRUN0609 wrote:
小面積撞擊測試,比較...(恕刪)


滑出去的比較好
車內的人受到的衝擊力比較小
至於撞到就轉向的
再撞嚴重一點時,頭會撞A柱嗎?
滑出去的測試結果會比較好
撞擊能量沒全吃下來..看不出真正的車體強度..
讓你迅速脫離事故現場,避免後車追撞,這樣的設計想法沒有不對
我也認為滑出去的比較好
除了力學的原理之外..
個人認為,會發生小面積撞擊的狀況
通常是駕駛認為可以過得去,但是沒抓準距離導致的撞擊
所以滑出去的那個位置,就是原本認為可以安全過去的位置

但是相對的,回彈的那兩部,幾乎就是把車打橫在隔壁車道上..
如果在高速公路上,等於是在小面積撞擊測驗後,等著繼續接受側面撞擊測驗,
重點是,在小面積撞擊時,側氣囊跟氣簾都已經用掉了...

滑出去的,撞隔壁的機率大增。
反正大家都帶著偏頗的角度看2個牌子了,再假客觀也不像,哈哈

旋渦鳴人 wrote:
滑出去的,撞隔壁的...(恕刪)

滑出去,前方如果是懸崖.....
在山路彎道跟對向車款發生小面積撞擊機率不低喔
尤其是盲彎
滑出去比較好
撞擊的力道變小
滑出去以後的情況是怎樣
已經不重要
先保住性命再說
如果是撞擊後回彈
正後面不是一樣可能有車
況且衝擊力大
可能第一次的撞擊人就掛了





could5566 wrote:
滑出去,前方如果是懸崖.....
在山路彎道跟對向車款發生小面積撞擊機率不低喔
尤其是盲彎


如你所說, 前方如果是懸崖 + 盲彎 在這種路段..加上測試時的速度/未剎車.. 本身就是自殺.

不要為了反駁別人理論而再去套上另一個場景...
現在有車廠開始推出二次碰撞預煞系統,能夠在第一次撞擊意外發生後,主動釋出煞車將車輛停住,避免發生二次碰撞;和其他車廠研發的系統好像是背道而馳。
評分
複製連結