【高公局已覆,p1】中山高三重交流道星期日晚上的回堵塞回國道

dancingra
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樓主

2016-09-26 13:01

小弟在最近半年有過 2 次由中山高北上要下三重交流道的經驗, 時間都是星期日
的晚上約 8~9 點的區間, 最近的一次即昨晚約莫於晚上 8:30 在國一 29.5K 處
排隊要下交流道, 而國一北上方向的三重出口約在 28K 處, 而最後我成功到達市區
平面大約花了 30 分鐘, 中間也被插隊也好幾台車.

插隊的車我不一定怪他 (但令人很不爽是肯定的), 有可能他不一定知道交流道回堵
到該由何處開始排隊, 等到他發現時, 已經是不得不插隊了.

這篇文的發文是今年五月左右, 這也吻合我今年內的經驗
有沒有下三重交流道塞車已成常態的八卦？

小弟想知道有沒有人較明白確切原因?

對於此事小弟是有些個人看法, 也認為相關單位有些可以做的事, 但想先請教常有
在假日收假晚上由國一下三重的朋友, 你們是否認為這已是常態? 也接受這種常態?
我個人是很難接受, 畢竟這交流道我開了十幾年了, 但會在一般週休二日塞成這樣,
在我的理解這不是常態.

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2016/10/1 致函高公局如下:
【高公局已覆,p1】中山高三重交流道星期日晚上的回堵塞回國道

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2016/10/5 高公局函覆如下:
【高公局已覆,p1】中山高三重交流道星期日晚上的回堵塞回國道

2016-09-26 13:01 發佈

文章關鍵字高公局回堵塞回國道中山高三重交流道 P1

xt889

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2樓

2016-09-26 13:51

下交流道的三和路十字路口紅綠燈秒數太短加上往蘆洲區跟三重區的車都必須下這個交流道周日晚上塞塞塞已成常態了

lyi33tw

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3樓

2016-09-26 14:10

這種在都會區又是封閉式交流道，主因都是受到平面道路紅綠燈影響。地方政府能作的是導流，但短期不容易看到成效。
短期能作的就是請交警站崗機動調整秒數。

而這現象不是現在才有，民國70幾年就存在了。

取消20公里免費，可以減少短程使用。

dancingra

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樓主

2016-09-26 14:13

xt889 wrote:
下交流道的三和路十字路口紅綠燈秒數太短加上往蘆洲區跟三重區的車都必須下這個交流道周日晚上塞塞塞已成常態了

謝謝您的分享.

過去不太塞, 我也沒去記紅燈秒數, 昨天也沒看太仔細, 但印象中超過 90 秒.
以晚上 8 點後的三和路與重陽路路況, 個人不認為需要讓高速公路下來的車停
等那麼久.

其次, 下高速公路右轉三和路往蘆洲方向的車道, 在往重陽路主線還有約 40 秒
紅燈時, 就已放綠燈, 這似乎導致很多人硬有往右切出去, 我也觀察到有人右轉
三和切出去後, 立即迴轉再接回重陽路.

國一南下方向下三重欲往蘆洲的車, 往往硬擠到最右側, 把北上方向下三重欲往
重陽路的車給堵住, 紅綠燈秒數已經是調得不好了, 車流交織進一步惡化消散
淤積車輛的能力. 這是小弟個人觀察, 而這部分權責, 似乎是新北市交通局?

如小弟開版所述, 我開這交流道十幾年, 我還是很難接受這是常態. 不知道有沒有
人調過秒數. 這種秒數適合假日控制上高速公路的大量車流, 但不適合控制夜晚收
假要回到市內的車流.

夏拉塞

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5樓

2016-09-26 14:16

dancingra wrote:
小弟在最近半年有過...(恕刪)

我有去想過這個問題
答案是無解

南上北下，北上南下
四線道全擠在一起
車子一多卡住是正常的

要嘛就五股下（更塞）
要就台北下（我個人的選擇）

要嘛就調紅燈秒數
那我會想問要調到那個路口為止呢？

01forever

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6樓

2016-09-26 14:16

這情形以前都不會
今年才會的
我都直接開到重慶北下,再繞回從仁愛街出口往蘆洲方向,快很多
我想是交通號誌的秒數引起
價日下午以後,交流道的秒數要拉長
不然你在那個路口看看,三和路根本不塞,尤其是蘆洲過來還要分直行跟左轉,上班時間是對的,非上班時間也這樣,
警察局就在附近,也沒管秒差問題

dancingra

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樓主

2016-09-26 14:27

lyi33tw wrote:
這種在都會區又是封閉式交流道，主因都是受到平面道路紅綠燈影響。地方政府能作的是導流，但短期不容易看到成效。
...取消20公里免費，可以減少短程使用。

其實以週休二日收假來看, 我不太認為是短程車要下三重, 不過我
一向支持短程應收費, 甚至必要時要加重收費.

夏拉塞 wrote:
我有去想過這個問題
答案是無解...四線道全擠在一起車子一多卡住是正常的
...那我會想問要調到那個路口為止呢？

如果是證明題, 無解可以接受, 但生活與工程問題, 無解實在很難接受呀...

我個人傾向北上方向下三重車流一律只准右轉走三和路, 理由一是它的道路方向設計很
自然就是要右轉, 其二是現行綠燈秒數, 右轉三和路就分配到較多秒. 其三, 右轉車流
有一大部分是往蘆洲的, 他們本來就不必走重陽路.
如果先強制阻絕車流交織, 至少紅綠燈秒數控制才會較有效.

01forever wrote:
這情形以前都不會
今年才會的
我都直接開到重慶北下,再繞回從仁愛街出口往蘆洲方向,快很多
我想是交通號誌的秒數引起
價日下午以後,交流道的秒數要拉長
不然你在那個路口看看,三和路根本不塞,尤其是蘆洲過來還要分直行跟左轉,上班時間是對的,非上班時間也這樣,
警察局就在附近,也沒管秒差問題

您的想法與小弟完全一樣.

dinnerxp

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8樓

2016-09-26 14:29

這個問題是車輛數量增加太多了，管制車輛的總量，擁有車輛須備停車位才可解決這個問題。

lyi33tw

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9樓

2016-09-26 14:42

dancingra wrote:
其實以週休二日收假來看, 我不太認為是短程車要下三重, 不過我
一向支持短程應收費, 甚至必要時要加重收費.
如果是證明題, 無解可以接受, 但生活與工程問題, 無解實在很難接受呀...

也許短程車只佔20%

但是細數一下，若能儘量減少，便是一種導流的作用。
一台車含車距6M 一公里就會排到167台車，加上一些三寶慢吞吞和插隊的，一公里其實不到150台車
回堵5公里好了(我遇到最長的一次，也是在假日，冏)，算750車。
秒數再怎麼搞，都難讓人舒服。
往蘆洲的先(半強迫)導到台64或台65去，加上取消短程。減少20%車輛，就減少不只1公里的車距。

另外駕駛人也可以逆向思考，不一定要從三重下，有時往下一個交流道下再回來會比較快。
現在的我都習慣這樣找路線上下國道。

dancingra

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樓主

2016-09-26 15:29

lyi33tw wrote:
也許短程車只佔20%
但是細數一下，若能儘量減少，便是一種導流的作用。
一台車含車距6M 一公里就會排到167台車，加上一些三寶慢吞吞和插隊的，一公里其實不到150台車
回堵5公里好了(我遇到最長的一次，也是在假日，冏)，算750車。
秒數再怎麼搞，都難讓人舒服。...

嗯, 經您這麼解釋, 我覺得也有些道理, 總是多少有減緩作用, 現在我也快被逼到想改路
走, 但問題是我要去的地方離三重交流道很近, 這一繞對我倒是不一定划算, 至多是心理
上覺得 "有在走" 好過點... 塞半小時, 跟繞半小時, 覺得後者好一點吧? orz

談到插隊, 我覺得可惡之人有時也有可憐之處, 我被插隊是很不爽, 但我也沒打算去舉發
什麼. 嚴格說, 我覺得高公局只是在看板上顯示個 "OO交流道擁塞, 請排隊依序下交流道"
不止消極, 甚至是無意義, 因為整個隊列的尾巴都遠超過那看板了, 誰會知道想下三重蘆
洲要提早在 5 公里前就排隊?

其次, 我覺得高公局若能跟新北交通局協調好, 應該還是能有改善, 這就看官僚系統的文化
與想法了.