注意:本篇不討論"法規字面上的解釋"，"不討論實速與表速的差異"
"不討論個人的感覺"不筆戰，請理性討論
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為什麼超完車要讓出超車道?
很簡單
因為如果要持續行駛超車道
時速至少要高於110km/h
時速要維持110km/h,安全距離是55公尺(小型車安全車距為車速除以2)
也就是每公里的車道，最多只能容納18台車
如果擠進20台車，時速就會下降到100km/h(1000/20=50，50x2=100km/h)
如果擠進30台車，時速就會下降到66km/h(1000/30=33，33x2=66km/h)
這還是所有車都穩定速度，沒有亂切，亂煞車的情況下
以下類推
所以答案很清楚了
如果每個人都只進不出(只想持續占用內車道)
那最後內車道就是塞到比中間車道慢
然後才會有人受不了龜速切到中線
所以要維持超車道的功能
一定要遵守超完車回到原車道的原則
三線道永遠是用外側車道超車
要解決路隊長造成的車陣，也只有使用外側車道
不信的話，我可以提供每天上班的行車記錄器
假如1公里的車陣有20台車好了
通常是有15台在超車道、5台在中線車道、0台在外側車道
不過自從新聞有報導龜車要被罰款後，最近在超車道閃燈要前方車輛讓道時
到是有滿多真的會讓道了，有時看後照鏡，他們會馬上又切回超車道，有時會保持在中線
不過如果是有一串車都擠在超車道時，我通常連閃都懶得閃了，直接切到中線車道比較快…
這種也沒啥好筆戰的，月經文了，跟重機上國道一樣
只有靠時間來解決了
sonicswj wrote:
注意:本篇不討論'...(恕刪)
不考慮法律為前提，你的理論要是用中線道也會堵塞，當初做研究是用全線的狀況解釋，而能01只用單內線來解釋
以台灣實際現況目前車流量來說要內線只有超車道功能，只能限中南部，或是限時開放
主要高速公路使用狀況因台灣汽車比例過多，負荷不住，導致有些路段連路肩也開放來使車輛暢通
單冷門時段超車道單獨使用當然沒問題，那熱門時段呢? 冷門跟熱門時段的分界點在哪?
北部還多了五楊高架也是在塞，以新竹為北就是塞，過新竹就會暢通許多
而國五又是最嚴重的，假日我塞到3小時到台北，國五雪隧是龜車開罰最多，還有廣播提醒你加速，還不是照塞
應以台灣實際使用狀況做討論，而不以國外狀況做討論
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