白牌機車開放行駛快車道，多數人有共識，因此早在2010年開放，雖然沒有全面開放，但是至今白牌能行駛的快車道越來越多．
但反觀紅牌機車上國道，對於社會仍然沒有共識，甚至連交通部公布的民調有半數以上還是反對，不知道為何落差這麼大？
機車是兩輪，時速50以上本來就容易造成事故，即便是輕微事故甚至不小心自摔，也容易傷害慘重，這點是兩輪和四輪地方的不同，但是社會氛圍好像是可以接受白牌機車騎在快車道，卻不讓紅牌上高速公路
一般公路的快車道時速也有不少速限70（外加寬限值時速80），速度這麼快對於白牌機車就不會危險嗎？
個人認為只要是機車就不應該騎上高速公路，紅黃牌以外之機車也不該騎在快車道，機車全名是機器腳踏車，路權就該比照自行車，甚至部分車流量大的路段全面進行機車，只保留自行車道改機器腳踏車行駛
台灣終究還是適合車種分流，各車種各行其道才是先進文明又安全的方式
（外線速限為40）
中原一點紅 wrote:
禁行機車道不一定等於快車道，而且速限通常只有50挖鼻孔
有機會可以做做民調，全面開放白牌行駛快車道，例如：台北市仁愛路、信義路、大度路、大業路的內線，或是市民高架、洲美高架、堤頂高架、環東高架、新北環快等，你覺得結果會是「大多數人支持」嗎？
別用台北市高雄市這種大都市看天下,大都市速度本來就不高,在台北高雄這種大都市,速限50真的能開到50的路段也不多(除非半夜或高架道路)
但一般省道的快車道除非最內線,要不然機車幾乎是可以騎,甚至有些路段連內線都可以騎,如台三線的屏東市勝利路/曾文水庫段/古坑=梅山,台29杉林=甲仙連內線都可以騎,白牌機車騎快車道,反對的人真的不多,至少在M01爬文也沒看到多少人反對;但是重機騎國道,反彈聲音就比較大
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