遇到龜車、就是藉由其他車道超車
那中、外線兩龜車哥倆好時、後來就形成「龜陣」
若無法再藉其他車道超越～不就龜陣綿延數里？
假使今乘客高於三人行駛專用道遇龜車難道不就也從龜車後跟到有車道虛線處才擺脫？
建議不如標線重畫廢除吧！
Johnny_depp wrote:
是事實，遇到大客車...(恕刪)
覺得這個高乘載專用道的設計還是非常的有問題, 尤其是在上坡路段的部份更是如此, 常見的狀況如下:
外側有慢車, 中間的可能才開到90, 內側為高承載, 不到三人無法切入.
高承載上面明示客運也可以開進去, 但是在上坡路段, 常可見到客運及遊覽車行駛於最外線(他知道他速度慢, 所以自動靠外行駛). 有時也有在中線(因為中線是他正常的超車道). 但是在這種狀況下光撇掉慢車不說, 行駛於五楊南下林口爬坡處卻常見前面是併排著三台客運,遊覽車. 所以從外到內的時速變成 60, 70, 80 這樣的龜速. 有時最內側的甚至只有70的低速出線(因為高承載呀, 根本就跑不快, 爬得上去就偷笑了.)
高承載在這個上坡路段其實是非常的違背現實的行車秩序, 尤其車道只有三線, 大型車的習慣知道自己跑不快就往外跑, 所以佔住了外兩線道, 但對一般車上只有1-2人的車輛, 既無法切入內線也無法超車.(上述的狀況在早上8:00~下午19:00差不多是時時在發生.)
其實這個問題大家都知道也反應很久. 一個不適用的東西高工局還寧可一直放在那邊. (從平面道就可以看到這根本就是無法運作的) 這樣的做法根本就是在消耗整個社會的成本. 一點都不經濟也一點都不環保, 更無法讓車流順暢的流通(就算你以限速100以下開到了90~99. 你不是沒力超過去, 而是根本就沒有一條路能讓你超過去.)
若是在連假時連帶著高承載實施我覺得還有道理, 但是在一般時段就實施講真的是非常笨的政策.
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