前.後.四驅車室空間等的一些問題

前驅車因為少了傳動軸等機械機構
因此車室空間可以做的比較大
但現在很多前驅車也有出四驅版本
車室空間也沒因此變小
而後驅車有一些也出四驅版本
車室空間但當然也不會因此增加
結果就形成了一個奇怪的等式:
空間 前驅=四驅,後驅=四驅,但前驅>後驅??

另外還有"前驅底盤"和"後驅底盤"的差別?
前驅+傳動軸->四驅,前後軸輸出0%(把前輪輸出機構拔掉),100%就變成後驅??
後驅+前輪輸出->四驅,前後軸輸出100%,0%(把傳動軸拔掉)然後變前驅車??
可是怎麼好像沒有同樣一型車同時出前驅.四驅.後驅三種版本...?
這些問題小弟想了好久還是搞不懂
不知道有沒有大大可以幫忙解惑?
2014-11-21 1:04 發佈
因為底盤還是一樣的 不會因為ff又開發一個 另外還有懸吊形式
thirdthird wrote:
但現在很多前驅車也有出四驅版本
車室空間也沒因此變小

這些前驅/四驅車能輸出到後輪的動力有限,傳動軸可以用細一點的,後差速器也可以用比較小的,自然就可以謄出車室空間。

thirdthird wrote:
而後驅車有一些也出四驅版本
車室空間但當然也不會因此增加

因為後驅車的傳動軸都很粗勇。。。所以已經犧牲蠻多的車室空間了,四驅版的再多個中央差速器也沒差了。。。
2008 JEEP GRAND CHEROKEE SRT8
以奧迪為例的垮挫系統
平時都是FR
系統偵測到需要扭力分配
時 就會輸出給該輪

A4的FF配cvt跟AWD配手自排
共用底盤 如果針對FF開發底盤 理論上可以再逼出車室空間

至於以bmw x1來講
FR與AWD也是一樣沒差
不管哪種底盤都要走傳動軸
後差速 只差一個前差而已




tk119 wrote:
以奧迪為例的垮挫系統
平時都是FR
系統偵測到需要扭力分配
時 就會輸出給該輪(恕刪)

垮挫在平時的時候扭力是4輪平均分配。。。
2008 JEEP GRAND CHEROKEE SRT8
Spencer Ko wrote: 垮挫在平時的時候扭力是4輪平均分配。...(恕刪)


感謝指正……
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