為何不把 ETC系統蓋在匝道進出口，而是蓋在高速公路主線上?
答：
1. 根據招商文件規範，計程收費階段須達到執行【時段、路段差別費率】，且因國內國道為路網特性，所以若要進入計程收費，收費門架若設於匝道，無法達成招商文件之規範，只有主線收費，才能規劃【時段、路段差別費率】。
2. 因應國道計程收費採「走多少、付多少」的里程付費原則，而台灣的高速公路為環狀路網，為了達實質公平收費，ETC感應門架是採取沿線收費，也就是主線道收費。這與收費站在主線道收費的概念相近，只是把收費區位再拉更細，不改變用路人使用國道的習慣。目前全世界的電子收費趨勢以主線道收費為較先進的做法。
3. 主線道收費同時可提供國道各路段的交通資訊，協助政府與用路人更精準了解高速公路交通狀況，協助用路人車行的旅程規劃。
以上摘自於遠通電收官網 -
http://www.fetc.net.tw/portal/faq/list?cname=serviceCenter_qa_etag
就自己的觀點來說，比較能認同的恐怕只有第3點，設置了319 個監視點，要不知道路況都難...
是不是因為這樣的關係，所以交通部才會較中意有免費里程？
因為只經過一個收費門架，無法計算行車里程，除了多設收費門架外，要解決的方法只剩下免費里程和最低收費(類似最低消費的意思)兩種方法。
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