[討論] 國道首設 五楊高承載專用道

今天的新聞:

(中央社記者汪淑芬台北13日電)國道1號五股到楊梅高架拓寬,將陸續在16日及明年2月前分段通車。國工局今天說,泰山到中壢將首設國道高承載專用道。

交通部國道新建工程局說,五楊高全長約40公里;其中高承載專用道有23公里,是全台國道中第1個設有高承載專用的車道。

根據國工局規劃,五楊高的高承載專用車道,提供國道客運、計程車及乘坐3人以上小客車使用,將在通車1年後,評估是否擴大設置。

交通部高速公路局統計,五股到楊梅路段,幾乎天天從早塞到晚,興建五楊高主要提供中長程車輛使用,短程仍使用國道平面道路,希望分散車流,減少行車時間。1011213

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我記得美國有些地方是只有在尖峰時間有設置這樣的高承載專用道,平時沒有。
如果未來台灣這樣做了,那不是最內側道也會有大巴士行駛了!

感覺有點恐怖...如果有大巴高速切車道切來切去...
2012-12-13 20:39 發佈
這個執法上會不會很難達成?

超車道的問題都很難搞定了。
配合明年國道計程收費,五楊高架段於泰山、林口、內壢、中壢也規畫設有四個電子收費系統。高公局表示,計程收費尚未上路前,已申裝eTag的用路人可直接行駛五楊高架段,還沒申裝eTag的用路人需下泰山收費站走人工收費道再從泰山轉接道上五楊

 高公局強調,民眾若尚未申裝eTag卻行駛五楊高架段,高公局會透過車牌辨識系統,採事後補寄帳單的方式追繳泰山收費站的通行費,並多繳交誤闖ETC的罰款費和手續費





所以說,沒入遠通高級會員的民眾,沒資格使用納稅建設的國道囉,既然沒法使用,該建設的經費能不能退稅啊,拿國家的建設卻只能給遠通會員使用,非會員使用納稅人建的國道卻要被遠通懲罰,這個國家真奇妙
重機喜好者
我只對全天候高承載管制覺得好笑,
我桃園新竹一週五天都是上下班在跑,
五楊大塞車都是上下班的時段,

上下班的車流,,絕大大數都是一人,二人為主,
這天才在辦公室想的管制,
真的可以改善尖峰時間的車流嗎?

小車及林口到楊梅間不下交流道的車才應該走高架,

那五股段的十八標高架也要不要高承載,

看到這管制後 五楊對我就一點幫助都沒有了,
最塞的時段大都數的車都不行走,
三人以上,,,請高公局交通部真正的去看一下,
上下班尖峰時段的車流,,車內的人數一人絕對超過50%,




kuosky wrote:
我只對全天候高承載管...(恕刪)


所以才叫高承載專用道

當平面車到看到高承載專用道,速度比較快的時候
就要自己想辦法囉
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