早上八點半,騎著歐都賣上浮洲橋要往中和上班,
剛上橋沒多久,整個機車道塞到爆,應該塞了上百台機車,
原來,一共發生三起機車追撞,最先的一起在要上新興橋的引道前,
導致後方塞車,引起連鎖陸續又發生二起,
晚上七點下班回新莊,上了浮洲橋看到對向,也是在新興橋引道前,
停了二台警車及一台救護車,應該又是機車追撞了吧!!!
每天上班上浮洲橋,看著偌大的汽車道,經過的汽車老是沒幾台,
再看看機車道,尖峰時間真的是塞到爆,要是遇到年紀大的騎士,
那真的是囧rz...
不過,說真的浮洲橋機車道算大了,每天上下班,大約三個月會遇到一次車禍,
之前走大漢橋,遇到車禍的頻率更高,平均個月會遇到一次,自己也曾在大漢橋上,
差點中獎二次,於是就改走浮洲橋
wells130974 wrote:
早說了實體分隔島的機車專用道不是德政而是愚政
偏偏一堆人還是在讚揚那種蠢設計...(恕刪)
所有橋樑都不准設計分隔島, 全部快車道不劃設禁行機車!
慶昌橋就是如此, 雙向共四線道的橋樑, 也沒有發生什麼事!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
airzard wrote:
那要提個能解覺得好設...(恕刪)
退一百部來說，白實線做分隔的機車專用道勉強還能夠妥協
至少前方出狀況時可以調撥舒緩車流，相對地就能讓救護人員盡早抵達
但實體分隔島呢？前面一撞後面就塞到靠北邊走
這個還好，至少分隔島旁還有快車道讓救護車到現場
如果是像交流道那種機車繞道的單一車道呢？
台中梅花1南屯交流道工業區往市區方向的機車繞道
幾年前就發生過機車車禍，因為有汽車也開進來搶道
結果全都塞到入口，導致後面完全動彈不得連救護車都不能進來
最後救護車只能從五權西路/環中路的出口逆向開進來救人
光是我有注意到的等救護車的時間最少就超過30分鐘
要我昧著良心說此等車種分流是好設計我真的說不出口
毛治國：『開車的人自以為很了不起，只要我上路，路就是我的，你們擋我的路就是不對，我最大！』
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