前一板因為討論太激烈，已經被網管設唯讀，沉下去是必然
超跑快意奔馳於德國紐林堡VS國情不同--PART1
不過很多人針對賽車技巧的辯論真是大開眼界
雖然那棟樓已經歪的不成樣了，我還是很高興，所以開了PART2，請大家發揮冷靜跟七嘴八舌的精神來討論前一板沒有結論的討論:賽車進彎前退檔怎樣操作才算不操車
拋磚引玉一下
頭文字D裏，高橋弟的高馬力車子會輸給豆腐運送車這種低馬力車，排除水溝蓋那種超現實跑法不討論外，最重要的原因是什麼，每次豆腐車進彎前的咆嘯聲代表正在做什麼樣的動作(40秒處)，為什麼高橋進彎前要煞車降速然後降檔，高橋的動作(1分35秒處)是否就是所謂的不操車動作，鏡頭老是針對轉速跟煞車部份的用意為何呢?????
有人能說明一下嗎，讓大家回憶一下吧，請從20秒處開始觀賞
第一個問題~~為什麼會輸~扣除技術以及對於路況的熟悉度~~那就是重量!!下坡路及轉向時的車身重量對於車子過彎的橫向G力有很大的影響~~橫向G力越大~對於輪胎以及懸吊系統的負擔就越大!!一開始可能感覺不到什麼~但跑到最後~輪胎就會成為勝負的關鍵!!
第二個問題~~進彎前的咆嘯聲代表正在做什麼樣的動作??因為86的馬力不足~在煞車進彎後若是轉速降低會影響馬力的輸出!!因此他只能將減速並降擋將轉速維持在高轉速的區域~盡量將車子原有的馬力發揮!!所以會有引擎的咆嘯聲!!
第三個問題~~為什麼高橋進彎前要煞車降速然後降檔，高橋的動作是否就是所謂的不操車動作，鏡頭老是針對轉速跟煞車部份的用意為何呢????
所謂的不操車動作~只是一種保護變速箱的動作!!因為~直接降擋不補油門拉高轉速的話~變速箱在你放開離合器的瞬間會直接將你的轉速往上拉~~那個力道長久下來對變速箱會是一種傷害!所以開手排車的降擋時都會把轉數先拉高再同時放離合器~然後鏡頭對於轉速跟煞車部分的的用意就是讓大家看到開手排車的另一種技巧~~"跟趾"...就是煞車的同時~同時將轉速拉升~然後降擋~大多數開手排車的都知道這樣的技巧~只是要用的好需要一點練習!!
而是我覺得當初影片車手(車主?)的換檔時機與流暢度,並不算是很高竿
且方向盤我也覺得他操做得挺彆扭的,好像過於戰戰競競的感覺
但對路線的熟悉度與線位是沒問題的
所以我才覺得這個人應只是業餘玩家,不是職業身手
Nurburgring影片不少,可找一個專業媒體或原廠測試影片
這些人都是真正職業相關的,看一下或是"聽"一下你就可以知道差異在哪
那你覺得F430 Scueria馬力是大還是小?
除了基本技巧的紮實與否,再來就是駕駛風格的問題
賽場成敗論英雄,駕駛技巧與穩定度都會呈現在你的時間上
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