。台灣特有的禁止一般車輛行駛的公車巴士專用道的設計（路面寫著【公車】）
。會因時間和假日實行特殊的交通管制措施，有的觀光地區除了計程車和觀光專用車輛以外其餘車輛禁止進入
。需遵守速限標誌牌，沒有標誌的單車道速限40km/h，雙車道以上50km/h
。在一般的行駛中(特別是摩托車)，會有疾駛車輛突然駛出和任意變換車道
。在無號誌狀況下要做安全確認（特別是有無任意穿越馬路的行人和疾駛出的車輛）
。要特別注意保持車間距，避免突發緊急煞車，注意後方來車動向，停車動作要明確，遇前方塞車時請使用危險警告燈
。在高速公路要特別注意其他車不規則的動向與未保持安全距離的車輛！
日本交流協會給準備來台駕駛的日本人，印製一份【交通事故對策】的日文說明文件
內容特別指出台灣交通上的不規則與未保持安全距離之情形
以及在一般行駛中，指名【特別是摩托車】會有突然衝出、任意變換車道(未打方向燈)之情形
這一直就是我們在呼籲，考照從嚴(也只是回歸世界水準罷了)、成立摩托車安駕中心、解放摩托車正常行駛之路權
現行考照的方式，只是在一個籃球場大小的地方繞一圈，停看聽、直線七秒就過關了
但往往是放任駕駛人，在真實的道路上自生自滅
摩托車在駕駛上有許多注意事項，我看連政府官員自個兒都不清楚吧
姑且不提兩輪的前傾角/拖拽距和轉向頭升降原理，過彎時的重心偏移、剎車的安全距離與前後煞的使用時機、過彎如何掌握APEX、自身平衡與陀螺儀效應等等，一概通通沒有提及！
這就是為何自摔事故、過彎吃對向的交通狀況屢見不鮮，因為【政府收了錢卻沒有盡教育民眾之職責】
台灣除了大型重型摩托車(機械腳踏車一詞廢除)外，根本沒有為摩托車成立安駕中心
每一年！ 台灣平均死去1200名以上的摩托車騎士，政府責無旁貸、草菅人命！
(口說無憑，歡迎自行查證，此惡況下去難保下一個不會是我或你！http://talas-pub.iot.gov.tw/Default.aspx)
(※以上圖片及翻譯由日本自動車安全協會 宏益兄提供)
