無意引發筆戰～
....之前一直覺得日本車, 配備好, 性能佳, 又省油.
而且以前日系車總是會有一些貼心的小設計之類的...
但是越來越覺得..
歐系車廠, 甚至韓系車廠.
都開始採用一些小排氣量的渦輪甚至是雙渦輪增壓的引擎來達到省油跟兼顧動力的效果..
甚至部分車廠最近開始進步到, 柴油渦輪增壓引擎, 以提供更佳的省油跟扭力.
日系車廠. 本以為會很快的做出反應...
但是看了近期發表的車款.
還是以自然進氣居多.
ft-86 2.0自然進氣.
gs250 350也都是自然進氣.
不但稅金重了些, 油耗也高了些..更慘的是動力也未必有對手高...
(我知道很多人偏愛自然進氣的引擎...不過小弟只是以個人的角度提出疑問而已)
是只有台灣的稅金是按照排氣量算的嗎?
(小弟之前住加拿大的時候, 車稅跟排氣量是無關的...)
還是日系車廠真的打算只靠hybrid 來對抗柴油渦輪系列???
小弟我是沒開過油電車...(也沒試過)
不過油電車, 除了產量跟產能較弱外, 後蓄電池, 保養等跟車重也是個弱項...~"~不知道日系車廠是否有所準備了呢?
保養簡單...保養經濟....毛病少.....
歐洲車則是相反~~
既然偏經濟取向....所以消費者也不會去要求變速箱要多好動力要多大了....
萬年4速變速箱 用在1.5噸的休旅車上...還是一堆人買單!!
這樣瞭解了嗎?
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一樣花一百萬.... 你要用能帶給你全新體驗的不穩定新產品!! 還是要用一點都不新奇很穩定的過時產品?? 一堆人搶著體驗智慧手機~~蘋果推什麼消費者就買什麼!!
但應用在汽車上就行不通了!!
每個人觀念不同摟!!
拿 CVT 來說, 也發明一段時間.
先前 CVT 無法保証其耐用性或是其它問題, 像機油等...
沒有錯, CVT 或許當下的優點就是省油, 但是其它的成本呢?
所以當時像頭很大, 就不會使用.
過了數十年後, CVT 毛病也找得差不多了
實路測試成效也可以, 消費者對於其缺點也可以
那就是換上 CVT 的時機了.
所以有人說, 以前頭很大批 CVT, 現在反而用 CVT
其實是時不我予, 沒有什麼好爭的.
像NISSAN,MITSUBISHI,SUBARU,MAZDA....甚至連TOYOTA的車系在日本都是有渦輪增壓款的
FT86是因為SUBARU還沒把引擎搞定,以後還是會出1.6的SUBARU渦輪版本
最早的四燈GS350 TOYOTA版在日本不但有掛渦輪,而且還是串聯式雙渦輪
連新MARCH在日本都有1.2+渦輪+CVT的版本了
日本獨有的K-car也是都有另外推出機械增壓or渦輪增壓的款式
更別提在台灣還小有名氣的各家平價性能房車的STi,EVO,MPS....等
不過台灣人不愛,再加上錯誤的觀念(保養變貴啦,毛病多啦,渦輪一下子就壞啦....等等)讓渦輪在台灣流行不起來
所以說渦輪在台灣推不起來,某龍頭車廠的業務員要負很大的責任就是了
雅客山莊 wrote:
日係車主打經濟......(恕刪)
其實我覺得不盡然，端看你切入的角度與時間點!
拿VW來說，我的第一台車是1990 VW JETTA(當時我還未成年，呵呵)!
各位知道VW的8氣門引擎用了多少代嗎?
以前的說法，都是VW車超耐用(指本體、大零件)!
是實上真是如此! 我曾經機油壓力開關壞掉，機油漏到只剩一瓶，氣門作動超大聲!
但是竟然還給我新竹開到淡水，接下來的8年都沒後遺症(引擎本體)!
所以都一直不去更動主要零件! 引擎室真的整個空蕩蕩! 簡單到不行!
ABS 16v(4缸引擎)，這些都是日系車率先使用(指在台販售而言)!
1998年以前，大致都是我說的那樣!
之後，上一代PASSAT推出(但仍保留用很久的2.0 8氣門)，
伴隨著Toureg、Phaeton等高階車的推出，VW車系才逐漸使用新技術在各車款上!
但仍保留1.6升8氣門NA汽油車!!
這代表甚麼??
代表仍保有最"保險" "不會出問題" 的選項!
會覺得日系車不夠科技，是因為在台灣的日系車95%以上是國產車!
能用多新的東西???
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