重機開放上國道了，那新、台北市的高架道路是否也該整頓了

重機開放上國道，這點其實令人高興，至少重機族的爭取有所成果。

但是個人覺得新、北兩市的高架道路利用應該也要重新思考是否該回歸車速分流的點
至少在高架道路的利用上要回歸到車速分流。

最近看到某水果新聞有提到
交工處長陳學台說，現已在四十七條路段設置慢車道，包括建國南路一段、行善路、民權東路六段等，另有九處路段擬規劃增設慢車道，如松隆路、忠孝東路四段二百二十三巷等，部分慢車道因配合自行車人車共道，慢車道速限將從一般道路四十公里降至三十公里。
林志盈說，若試辦狀況良好，未來將在二十四條主要幹道設置慢車道，且汽車除了發動、準備轉彎、準備停車、臨時停車外，不得行駛慢車道，否則可依《道路交通管理處罰條例》，罰六百至一千八百元，試辦期間暫不開罰，先宣導。

事實上，沒有回歸車速分流這些都是假的。
台北市的路一項很畸形，新北市也差不多。

舉例來講，我要從民權東路到忠孝東路，建國高架就能快速到達的路程
為什麼還要在平面車道等好幾個超過90秒的紅綠燈才能到達目的地

我要從中山北路往大直，為什麼還要先被導入中山橋到達市美再一個180度迴轉彎回中山橋才能往大直？

我要從新北大橋到重陽橋，為什麼不能走高架道路直接下龍門路口，還要等好幾個紅綠燈加上忍受殺雞場的臭味。

新增機車專用道，轉彎車須讓直行車先行！那公車要停靠，小黃要載客、汽車要右轉，那到底是這些四輪車路權優先還是直行機車的路權優先？

搞到最後就是切西瓜，先切先贏！回歸車速分流才是重點。