車道太寬影響行車安全效率

這是一份來自於中華民國運輸學會，由台北縣政府交通局局長林重昌具名的專案報告
http://www.cit.org.tw/Special_Column/Taipei29.pdf

在內容中提到，汽車道寬度3 公尺與3.3 公尺對於平均行駛速率與最大流率並無顯著性差異；在橫向間距分析中顯示汽車道寬度縮減為3 公尺時，幾乎不會有汽機車同時並排行駛之情形；在速差分析中顯示當汽車道寬度為3 公尺時速差最小，較為安全。研究建議汽車道寬度設計為3 公尺，汽機車混合車道設計為3 公尺，當有公車行駛應設計成3.25 公尺。

依據交通部 97 年1 月頒布「公路路線設計規範」，設計速率Vd≦50（公里/小時），每車道寬3.00~3.50 公尺；郊區、省道與縣道設計速率50 <Vd <80（公里/小時），每車道寬3.25~3.50公尺。另查內政部營建署市區道路及附工程設計標準，汽車道寬度依設計速率訂定，於快速道路者，不得小於3.25 公尺；於主要道路及次要道路者，不得小於3 公尺；於服務道路者，不得小於2.8 公尺。故在合乎我國相關道路或公路交通法規之規範下，似可找出符合法令規範，且又有助提升道路使用效率與安全之方法。

本要點規範市區道路之汽車道以劃設 3 公尺為原則，考量有公車行駛之路段可增加0.25公尺，為3.25 公尺。再依據剩餘路寬與道路外在環境條件，規劃以劃設機車優先道或增加慢車道為主。如路邊商業活動力強，則規劃混合車道。如專案評估條件適合，亦可採取提高路面高程與人行道一致，配置人車共道之自行車道。
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雖然還是車種分流，不過某方面看來，台北縣的交通局長比台北市的交通局長聰明多了，知道車道太寬不好，知道要把自行車道設置跟人行道同一高度！

3公尺的道路寬度，還會覺得同車道超車是很輕鬆方便的事嗎？