frogman200z wrote:
在過去是保護裕隆沒錯...(恕刪)
連續執政三屆了關稅也你們訂的現在出來找戰犯，居然還有人相信隨之起舞
可不可笑
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胡采蘋整理了「全台灣補助裕隆60年的血淚歷史」，並直言「看看今天全民怒求獻祭裕隆到底有沒有道理」。（圖／翻攝自胡采蘋臉書）
而財經網美胡采蘋透過臉書發文指出，「裕隆汽車發出聲明，裡面罵的人其實就是我，因為我們在2023年做過一個影片，整理了全台灣補助裕隆60年的血淚歷史」，並附上了一系列影片，直言「看看今天全民怒求獻祭裕隆到底有沒有道理」，根據胡采蘋整理：
(略)
2010年：「智慧電動車發展策略與行動方案」政府給了113億，裕隆說他們自己只拿了11億，但是電動車業界人士透露，「這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權」。
2011年~2015年：《智慧電動車先導運行案》、《智慧電動車共通性補助案》、《智慧電動車性能提升輔導計畫》，三個案子裕隆合計領了3.4億元的補助。
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以下節略報告內容
智慧電動車輛發展策略與行動方案
執行進度報告
經濟部
104年4月1
這報告含括巴士、汽車、機車，以及各項電動車購車補助。
說百億補助是給裕隆根本是造謠仔！
因為南陽、和泰、六和沒自研發引擎、變速箱、底盤、車架，更沒推出自國產品牌，直接繳白卷，鄉民就認為這幾家沒交考卷的只是單純代工而已，所以唯一有交考卷(砸錢搞研發推自有品牌)但考不及格的裕隆獨自扛下所有的鍋
在197x年，和泰、大同、還有那家公司 要合組中華汽車，但政府不肯。
但你各位要知道，197x年，正是日本承認中共的存在，中日斷交，然後過沒5年 台美斷交
美國也承認了中共的存在！
當時國安局的情報 和泰是日本人支持的 難道會不知道
用現在的話 就叫「親共企業 是賣國行為」，跟現在親共要大罷免一樣，在當時叫此仇不共戴天！
只有裕隆純本土的站出來 用紡織賺的錢 投資汽車業
也只有裕隆 一直配合政府 要想辦法自造汽車
可惜的是 沒做出來，做出來了 又被這些網紅鄉民罵的半死！
你各位要知道 20~30年前 韓國車 有多爛
可是你去了韓國 路上全是韓國車 進口車 很少 韓國人 就是這麼支持自己國家的企業
台灣人喔 內戰最會 現在 最賺錢的和泰 是日本公司，弄個合資國瑞 以為是國產車
結果 大陸toyota 賣的是台灣的半價 日幣下跌 人家問 那進口車是不是會降價，和泰說 這些進口車
是從東南亞進來的，是美金計價。
這些立委說裕隆放高利貸，但這些不是都是政府合法許可的行業？ 跟高利貸有什麼關係 這不是抹黑 什麼才是抹黑。
用立委的觀點，和泰沒有高利貸嗎？ 不然各位以為和潤汽車 誰的？立委怎麼不敢說 如果以總營業額來說 和泰 > 裕隆
全台最大的高利貸是和泰，結果立委只敢罵老二……因為怕罵了金主爸爸 會不開心？
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華同汽車,當時為了軍用車輛與引擎設立的車廠
前面略過...當時經濟部也很頭大，因為已經是騎虎難下，只好讓美國人先全身而退，自己來收爛攤。華同生產一年半不到的時間，美國人就拍拍屁股走人，還連本帶利拿了快 1400 萬美金。經濟部接手華同的爛攤子之後，利用庫存零件勉強生產到 1983 年中才算是庫存消化完畢。
庫存消化完了之後，已經投了數十億的華同廠房總不能直接收山吧！於是政府得找另一間車廠來接著個燙手山芋。按道理來說應該不會車廠笨到這種程度，不過此時豐田卻表示有極高的興趣。說白了，這時候的豐田跟當初的通用，角色條件是一模一樣的：此時的豐田經歷過「大汽車廠案」深知怎麼跟臺灣政府打交道，ISUZU、UD 各自有國內生產伙伴的糾纏不至於自己跳進來，FUSO 就更不用說了。是以豐田輕鬆以 17 億元代價接下華同廠房與設備，成為國瑞汽車的前身。
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華擎機械
工業技術研究院 50周年小故事
1950年代臺灣開始發展汽車工業，卻始終無法掌握汽車的核心技術—引擎，故遲遲無法發展完整的汽車產業鏈。直至1991年工研院開始投入汽車產業發展，以研發有汽車心臟之稱的「引擎」為始，帶領工程師遠赴英國蓮花公司學習核心技術。1995年工研院與裕隆、三陽、中華汽車、經濟部等共同成立臺灣第一家引擎公司「華擎機械」，1998年量產1.2L共用引擎，並裝載於中華威利商用車，此後，開發並生產多款引擎給臺灣自主汽車品牌納智捷使用。
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