我對於這些機動交通工具,就是一個大艦巨砲主義的想法,您要上高速公路,您有什麼本錢?汽車為了要上高速公路,車體的被動防護能力,各車廠下足了本錢,各有加強的地方,為此,特別上網路查找了一下汽車使用鋼板的一些資訊,提供給大家參考:mobil01---同級SUV鋼材結構彙整• 2017-06-02 23:22 czdance有鑑於鋼材問題一直被拿出來吵,我把前面幾個討論串的資料彙整一下。車種: Xtrail (2015)底盤局部590-780 增加980樑柱補強A柱 590 + 980表面鋼板補強B柱 590 + 980表面鋼板補強引擎室 590鐵 前1470 後980汽車的被動安全就是靠鋼板堆疊出來的,可是,不管在台灣的國產車機車或是進口機車,您知道機車的結構是什麼嗎? 使用什麼材質? 安全係數有多少?當機車在高速公路上,時速 110時候,發生類似汽車的推撞,碰撞,撞擊時,您認為騎乘的駕駛安全的機率有多少? 當汽車發生這些意外時,會產生 橫移,推撞,翻滾,破碎,解體,一團廢鐵, 那肉包鐵的機車呢? 自己去想像了。
鳳凰寺 風 wrote:基本上,這個話題會引起爭論。目前現行法令怎麼規定,我們就怎麼做。如果不滿的話,也可以透過訴願,行政訴訟的方式來救濟。 大重釋憲都被打槍了,當初法令就是清楚寫了交通部要在以下條件滿足才能開放。1. 開放特定國道試辦讓紅牌上路:地方政府反對。2. ETC當初無法對紅牌收費,現在重新招標才有機會。但第一點沒開放沒有安全性數據證明。3. 民調贊成:過半猴群當不挺開放。大重一直哭訴交通部惡意守法,去釋憲就是得到一個交通部合法知法玩法的結論,各單位偷著樂繼續不開放。大重不去找立委重新修法,說服地方政府支持,說服其他三寶駕駛支持,就戰交通部,最後也是不會開放。
好處多多1.增加過路費收入(以前只能走平面跟西濱,現在全部走國道收費)2.買重機的誘因增加,買的人多,萬萬稅收的就多3.增加罰單收入4.增加休息站整體營業額,會有車聚辦再休息站5.節能減碳,A點到B點更方便了,有的人不開車改重機通勤