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開放機車上國道,對於廣大用路人到底有何好處? 歡迎討論

Lexus001 wrote:
開放機車上國道,尤其...(恕刪)



小弟非常贊同開放,這樣平面道路就會輕鬆很多,我騎起來就很順暢了,至於國道怎樣就與我無關了
我對於這些機動交通工具,就是一個大艦巨砲主義的想法,您要上高速公路,您有什麼本錢?

汽車為了要上高速公路,車體的被動防護能力,各車廠下足了本錢,各有加強的地方,為此,特別上網路查找了一下汽車使用鋼板的一些資訊,提供給大家參考:

mobil01---同級SUV鋼材結構彙整
• 2017-06-02 23:22 czdance
有鑑於鋼材問題一直被拿出來吵,我把前面幾個討論串的資料彙整一下。

車種: Xtrail (2015)
底盤局部590-780 增加980樑柱補強
A柱 590 + 980表面鋼板補強
B柱 590 + 980表面鋼板補強
引擎室 590
鐵 前1470 後980



汽車的被動安全就是靠鋼板堆疊出來的,
可是,不管在台灣的國產車機車或是進口機車,您知道機車的結構是什麼嗎? 使用什麼材質? 安全係數有多少?

當機車在高速公路上,時速 110時候,發生類似汽車的推撞,碰撞,撞擊時,您認為騎乘的駕駛安全的機率有多少? 當汽車發生這些意外時,會產生 橫移,推撞,翻滾,破碎,解體,一團廢鐵, 那肉包鐵的機車呢? 自己去想像了。
wow-ouch

灰翼 到底是誰告訴你穿護具就無敵了?你的腦補兼歪樓能力才真是「奇腦共賞」,叫你去參考機車賽事你也不去,幾歲人只會幻想一大堆。

2025-03-27 11:00
skymoo

機車賽事→所以該觀念應該只適用於賽事吧 ?還有賽道?!

2025-03-28 11:55
上下班尖峰時間一個人開車的數量只要減少一半,台灣交通就不會這麼地獄了
至於那些怕血流成河的人,你可以不要騎車啊
灰夜

其實不是怕血流成河,是怕跑法院。所以應該支持修法0肇責就直接免除承擔過失傷害或過失致死(不用跑法院)+賠償,可大幅減少違規用路人的僥倖心態(死傷最大不管對錯都要賠)

2025-03-26 20:03
skymoo

1人汽車變成1人大重,實際上減少的是有車長跟車距吧 ,計次是不變的,還是一樣地獄阿,還有可能變花式地獄

2025-03-28 11:57
鳳凰寺 風 wrote:
基本上,這個話題會引起爭論。目前現行法令怎麼規定,我們就怎麼做。
如果不滿的話,也可以透過訴願,行政訴訟的方式來救濟。


大重釋憲都被打槍了,當初法令就是清楚寫了交通部要在以下條件滿足才能開放。
1. 開放特定國道試辦讓紅牌上路:地方政府反對。
2. ETC當初無法對紅牌收費,現在重新招標才有機會。但第一點沒開放沒有安全性數據證明。
3. 民調贊成:過半猴群當不挺開放。

大重一直哭訴交通部惡意守法,去釋憲就是得到一個交通部合法知法玩法的結論,各單位偷著樂繼續不開放。大重不去找立委重新修法,說服地方政府支持,說服其他三寶駕駛支持,就戰交通部,最後也是不會開放。
鳳凰寺 風

原來有這段故事,感謝分享,五分奉上

2025-03-26 18:42
sunland

根本不用這麼多故事,法條寫得很清楚了:排氣量五百五十立方公分以上大型重型機車,得 "依交通部公告規定之路段及時段" 行駛高速公路,看出問題癥結在哪裡了嗎?交通部不給,你就不能,這才是現在這條法的真相

2025-03-27 10:08
我不想碾過屍塊
好處塞車率會降低
壞處 橫屍遍野 血流成河
灰夜

還有法院業務量增加,法官痛苦指數上升

2025-03-26 20:04
skymoo

大重不能鑽,塞車一樣塞吧

2025-03-28 11:59
好處多多
1.增加過路費收入(以前只能走平面跟西濱,現在全部走國道收費)

2.買重機的誘因增加,買的人多,萬萬稅收的就多

3.增加罰單收入

4.增加休息站整體營業額,會有車聚辦再休息站

5.節能減碳,A點到B點更方便了,有的人不開車改重機通勤
原諒我,我絞盡腦汁想不到有什麼好處......
好處我不知道 我只知道不讓上就是剝奪權力
我要行使我擁有的權力還被阻攔
灰夜

wow-ouch 我是覺得不論車種都用同種判定方式(包括大學長)

2025-03-29 6:13
灰夜

love5804760 隨便網路收尋就可找到0肇責(因對方有傷或亡故)還要賠償的案例了01上也有不少的相關帖[請爬文]

2025-03-29 6:13
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