Lexus001 wrote:
開放機車上國道，尤其...(恕刪)
小弟非常贊同開放，這樣平面道路就會輕鬆很多，我騎起來就很順暢了，至於國道怎樣就與我無關了
汽車為了要上高速公路，車體的被動防護能力，各車廠下足了本錢，各有加強的地方，為此，特別上網路查找了一下汽車使用鋼板的一些資訊，提供給大家參考:
mobil01---同級SUV鋼材結構彙整
• 2017-06-02 23:22 czdance
有鑑於鋼材問題一直被拿出來吵，我把前面幾個討論串的資料彙整一下。
車種: Xtrail （2015）
底盤局部590-780 增加980樑柱補強
A柱 590 + 980表面鋼板補強
B柱 590 + 980表面鋼板補強
引擎室 590
鐵 前1470 後980
汽車的被動安全就是靠鋼板堆疊出來的，
可是，不管在台灣的國產車機車或是進口機車，您知道機車的結構是什麼嗎? 使用什麼材質? 安全係數有多少?
當機車在高速公路上，時速 110時候，發生類似汽車的推撞，碰撞，撞擊時，您認為騎乘的駕駛安全的機率有多少? 當汽車發生這些意外時，會產生 橫移，推撞，翻滾，破碎，解體，一團廢鐵， 那肉包鐵的機車呢? 自己去想像了。
鳳凰寺 風 wrote:
基本上，這個話題會引起爭論。目前現行法令怎麼規定，我們就怎麼做。
如果不滿的話，也可以透過訴願，行政訴訟的方式來救濟。
大重釋憲都被打槍了，當初法令就是清楚寫了交通部要在以下條件滿足才能開放。
1. 開放特定國道試辦讓紅牌上路：地方政府反對。
2. ETC當初無法對紅牌收費，現在重新招標才有機會。但第一點沒開放沒有安全性數據證明。
3. 民調贊成：過半猴群當不挺開放。
大重一直哭訴交通部惡意守法，去釋憲就是得到一個交通部合法知法玩法的結論，各單位偷著樂繼續不開放。大重不去找立委重新修法，說服地方政府支持，說服其他三寶駕駛支持，就戰交通部，最後也是不會開放。
既安全又可以疏緩車流
比如這樣 盲超公車，騎士噴飛
或是這樣 機車被水泥車輾過，騎士OHCA急救
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